此前，電動車被視為中國汽車產業彎道超車的一大機遇，這一觀點遭到了很多批評。如今，有觀點認為，中國汽車產業發展的第二個機遇也來了，這就是互聯網+智能化。
大背景是這樣的：近期，國務院發布了關于“中國制造2025”和關于積極推動“互聯網+”行動指導意見，加快我國互聯網與各領域的深度融合和創新發展，發揮“互聯網+”對穩增長、促改革、調結構、惠民生的推動作用。
8月1日，電動汽車百人會和信息化百人會共同主辦論壇，主題為“大變革時代的創新與融合：互聯網+汽車+交通”。為了配合這次論壇，主辦方組建了一個跨學科、跨行業的研究團隊，對“互聯網+汽車+交通”這一課題進行研究。團隊成員來自通信、互聯網、汽車、交通研究等領域。國務院發展研究中心研究員、課題組負責人張永偉表示，通過研究，團隊發現了4個重大的機遇和挑戰。
張永偉說：“中國汽車產業在內燃機時代落后了，在電動汽車時代迎來了一次超越的機會，這次研究我們發現，智能化和互聯網可能是汽車產業再次實現轉型創新和彎道超車的戰略性機遇。搶占時機，我們可能有一個翻身的機會，反應遲鈍，我們很可能失去這種戰略機遇。”
他還表示：“汽車的服務化和互聯網的移動化，使這個領域成為一個重大的產業創新的機遇，所以我們講，服務領域會成為一個新的經濟增長點，甚至成為一個創業的聚集點。另外，交通領域也會發生顛覆性的變革，通信方式會發生改變。通信行業是不是可以利用這一藍海來實現轉型或創新？”
中國電動汽車百人會理事長、中國信息化百人會顧問陳清泰認為，“互聯網+汽車+交通”給我們帶來了機遇和挑戰。
對于機遇，他認為，汽車服務將成為有巨大發展空間的經濟增長點和創新、創業的爆發點。“新能源+互聯網”正在改變維持了100多年的汽車產業格局，以蘋果的iPhone、iPad開辟的移動智能終端出現之后，谷歌、蘋果以及百度、阿里巴巴等互聯網巨頭的目光很快聚焦到汽車，因為更具潛力、更富有想象空間的移動終端不是別的，就是汽車。
陳清泰對于挑戰的描述更多一些。他提到，今天信息已經成為基本生產要素，信息生產率已經成為各個部門生產率的乘數性生產力。“互聯網+”就是主動利用這種乘數效應改造和提升傳統產業，促進多種技術的交叉、新技術的應用和新業態的不斷涌現。傳統工業社會中企業所具有的穩定性將不復存在，新舊替代將頻繁發生。“互聯網+”會顛覆原有的行業分工，出現更多的跨行業或邊界模糊的新業態、新產業、新生態，也會改變過去的一些行業規則，出現顛覆者和新的行業領袖。
他說：“對這一大趨勢缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業主導者，很有可能有一天如地震中的大廈一樣轟然倒塌，要么如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。因此，不論是新進入者，還是既有的企業，都必須高度重視‘互聯網+’帶來的深刻變革，以信息經濟的理念和積極的行動迎接信息經濟時代競爭的先機。”
陳清泰認為，企業和政府人員都應該充分理解革命性創新的顛覆性和創造性破壞的殘酷性，革命性創新有一個孕育期，當它越過臨界點之后就會產生強大的爆發力，迅速顛覆既有的產業和企業。
“例如，蘋果智能終端的出現，頓時使摩托羅拉、諾基亞、愛立信等功能手機巨頭從皇冠上墜落。數碼攝影發力短短幾年之后，百年老店柯達宣告破產。2005年前后，僅僅3年左右時間，平板顯示全面替代彩色顯像管，我國上千億存量資產頓時化為烏有，顯像產業重新化歸為零。面對“互聯網+汽車+交通”，這些行業殘局很值得中國深思，中國如此龐大的汽車產業，我們已經輸不起了。”
有意見認為，中國有數億網民，有類似淘寶、騰訊、百度這樣的互聯網大戶，為互聯網汽車提供了群眾基礎。但在智能化領域，中國汽車與國外的差距非常大。
智能化包括汽車產品的智能化和生產制造的智能化，在這兩個領域，中國汽車都還處在學習階段。產品智能化方面，國外很多汽車品牌已經基本完成了自動駕駛的技術儲備，但中國汽車的自動駕駛剛剛起步。在工業制造智能化領域，中國正在大舉學習德國工業4.0，還是個學生。因此，互聯網+智能化是不是中國實現彎道超車的機遇，還有待觀察。
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