工信部副部長蘇波在談到新一輪的政策影響時表示，“近年有關部門積極推動新能源汽車產業發展和推廣應用，出臺了一系列政策措施，極大地推動了新能源汽車的商業化”。
不過，對于政策對新能源汽車的開放傾斜，有觀點認為，此舉也是對目前新能源汽車市場不溫不火的無奈之舉。2013年中國新能源汽車的銷售數量不足2萬輛，與中國原定在2015年實現新能源汽車累計產銷量達到50萬輛的目標差距很大。
對此，業界人士也多次喊話，希望企業能先行動起來，進行研發，無論是發展混合動力還是純電動或其他方向。
董揚表示，9月1日將實施的免征車輛購置稅政策，政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案，以及廢止地方新能源汽車推廣目錄、打破地方保護等舉措，都將激發起新能源汽車消費的熱潮。
車企資本傾斜
在利好政策的刺激下，新能源車也開始被追捧，無論是中國資本市場還是實體企業，都掀起了一股新能源汽車熱。
今年7月初，大眾、奔馳、寶馬等汽車巨頭紛紛展示了今明兩年登陸中國市場的電動車產品，比如戴姆勒與比亞迪合資打造的純電動車騰勢，寶馬的i3、i8，大眾的e-up!和e-Golf純電動車型。
短短一個月內，各路外界資本紛紛涌入新能源汽車市場，并展開跨界合作，呈現出了百花齊放的態勢。
在新能源汽車領域，國內車企同樣不甘落后。上汽的一位相關負責人向北京商報記者坦言，作為“國家隊”發展新能源汽車的排頭兵，上汽從2009年至今已先后投入了60億元用于新能源整車及核心零部件的研發。與此同時，上汽集團在今年7月剛剛宣布要與阿里巴巴聯合制造新能源車，提出了“互聯網汽車”新概念。據悉，上汽和阿里的“互聯網汽車”從源頭上重新定義了汽車和車載系統。其目標是使用戶通過汽車與網絡無縫對接，徹底改變當前車載系統功能簡單、用戶體驗不佳的種種局限。
目前，北汽也已發布規劃稱，將在五年內投入50億元，用于新能源汽車的產能建設，每年有30%的費用用于新能源汽車的技術研發。而隨著產能和銷量的提升，北汽也在加大與互聯網的合作，并一度向外界釋放表示愿意“代工生產樂視汽車”的信號。
比亞迪作為國內最早進入新能源車領域的自主品牌車企之一，因而也是這輪新能源汽車政策的獲益者之一。比亞迪在近日接受機構調研中表示，2014年公司新能源汽車出現爆發式增長，相對2013年有10倍的增長。目前公司新能源汽車供不應求，公司正積極擴充電池產能，預計未來隨著產能的逐漸釋放，新能源汽車銷量將持續高速增長。
對此，業內人士認為，新能源汽車發展路線逐步清晰，車企的資本開始向新能源汽車產業傾斜，除了加大推廣力度外，更主要的是對產品研發線路的延伸和營銷模式的選擇，并且在整個發展過程中持續探索互聯網思維對突破技術瓶頸的作用。
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