今年是公認的新能源汽車市場化元年，在政策強力推動下，新能源汽車在蟄伏兩年之后終于駛入了快車道。數據顯示，從2011年到2013年上半年兩年半的時間里，國內新能源汽車的銷量僅為2.4萬輛。今年前7個月，國內新能源汽車銷量達到2.59萬輛，同比增長280%。政策已密集出臺，市場也已全面啟動，本土企業做好準備了嗎？
日前，有媒體報道，隨著消費者對新能源汽車的熱情迅速升溫，但本土車企卻因產能準備不足以及相關產業鏈的配套不到位，有可能坐失市場紅利。上汽榮威、比亞迪等新能源汽車企業都面臨“之前有車賣不出去，今年是有訂單沒車”的窘境。不少城市都出現了“有價無市”的現象。同樣，相關產業鏈也存在著資源配套不足的情況，就連新能源汽車最為核心的零部件——動力電池，也出現了“暫時性短缺”。據悉，國內鋰動力電池要達到供需平衡，最快也要等到2017年。
究其原因，主要還是因為國內生產企業對市場預判不足，習慣于跟著政策走，缺乏前瞻性、戰略性眼光。由于之前新能源汽車市場遲遲沒有啟動，故而企業也普遍處于觀望之中，市場準備極其不充分。據報道，多數國內電動汽車企業僅有一條生產線處于生產狀態。所以一旦面臨市場“井噴”，需求量急劇上升，企業就出現嚴重的產能不足現象。更令人擔憂的是，國內部分動力電池企業都選擇利用專利購買的方式進行生產，真正掌握核心技術的企業并不多。
與之相對，跨國公司卻已做好充分準備。在新能源技術儲備上，他們已具備較為完善的技術方案，“萬事俱備，只欠東風”。如今，終于盼來了政策的“東風”，跨國公司自然不會錯過，紛紛加快布局中國市場的步伐。不少整車企業加緊向國內市場引進各類新能源車型，合資自主品牌也相繼推出新能源車型；而由于本土產業鏈配套的缺位、核心技術的缺失，更為外資企業占據市場主動提供了有利的時機。目前除了個別新能源生產企業有自己的電池供應體系，且其中不少都選擇與國外電池生產廠商配套，其余的生產廠商幾乎都沒有固定的動力電池合作伙伴，整個動力電池市場集中度十分低，這無疑為跨國公司在華大肆“攻城掠地”提供了良機。
對此，有車企人士感慨：“自主品牌好不容易培育起來的市場，最后的紅利恐怕還是會被合資或者外資企業占了。”
機會總是留給有準備的人，但機會也是稍縱即逝的。若是平時毫無準備或準備不足，再好的機會也會從手中溜走。雖然國家政策可能會適度向本土企業傾斜，但無論是產品質量，還是產品成本，本土企業的優勢都不明顯，更遑論品牌影響力了。在國家如此利好政策下，本土企業如若因為準備不足，讓跨國車企捷足先登，搶占先機，最終只能將大好市場拱手讓與他人。只怕到時候不但整車企業丟掉了市場，核心零部件更是被跨國公司所壟斷，彎道超車的夢想終究只是一場夢而已。
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