新能源汽車領域再次迎來利好。
據美國媒體Autoevolution報道，隨著中國主要城市空氣污染日益嚴重，國內環保型汽車需求逐漸增長，眾多環保汽車制造商紛紛將目光投向中國市場。中國政府也正積極準備，計劃將建設價值1000億元(160億美元)的電動汽車充電網。
此則消息引來資本市場和業內人士一片雀躍歡呼。
誠然，充電樁作為新能源汽車發展的命脈，的確有快馬加鞭的迫切需要，但桃然之父認為，充電樁建設，還是應當快、穩兼顧。
現有充電設施利用化率不高？
截至2013年底，中國國家電網累計建成400座充換電站以及1.9萬個充電樁。截至2014年7月中旬已建成充電站600座，充電樁2.6萬個。而而2013年中國銷售電動汽車和插電式混合動力汽車0.65萬輛，位居全球第四。2014年1－7月中國電動汽車和插電式混合動力車銷量為1.88萬輛。
美國能源部公布的統計數據則顯示，2013年美國的公共充電樁由上年的5200個達到6770個，同比增長30.2%。而2013年美國電動汽車和插電式混合動力車銷量達到9.6萬余輛，位居全球第一。2014年1－7月美國電動汽車和插電式混合動力車銷量突破2.2萬輛。
兩相對比，似乎中國的充電樁利用率更低一些。充電設施的數量并不能說明一切。
究其原因，一是暗流涌動的保護主義，使得地方政府在充電設施建設領域埋頭各干一套，催生了充電接口和性能參數各不相同的充電樁，降低了其使用效率。二是不敢落后心態之下，建成了與當地新能源汽車保有量相脫節的政績工程。冷冷清清、空空蕩蕩，耗資數百上千萬資金的電動汽車充電站和充電樁成了聾子的耳朵——擺設。媒體曾經指出，有的城市已經建好的電動汽車充電站門可羅雀，維護那些大量建成的電動汽車充電站和充電樁成了問題。
除此之外，市面上性能卓越的電動汽車產品有限，也是導致電動汽車保有量低、充電設施閑置的一大原因。
痛定思痛，避免重復昨天的故事，就需要統一充電標準和推出更多電動汽車產品。
統一充電標準更重要
多年來，在保護主義的作祟之下，地方政府人為扎起藩籬，欲把別的競爭者拒之門外。而新能源汽車生產廠家，也制造出了搭載品種、容量、充電模式、充電電流電壓以及充電接口都不一樣的五花八門動力電池的電動汽車，各地充電設施之間的通用性極差。一團混戰的后果就是“搬起石頭砸自己的腳”，形成發展瓶頸，誰也走不出各自門前的一畝三分地。
如今，在新能源汽車推廣領域，積弊深重的地方保護主義的堅冰正在融化。2013年9月份國家財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，向地方保護主義開刀。明確要求“不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛”，“在推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30％”。而2014年7月國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，彰顯了堅決破除地方保護的決心。要求統一標準和目錄，各地區要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準。不得采取制定地方推廣目錄、要求汽車生產企業在本地設廠等違規措施，阻礙外地生產的新能源汽車進入本地市場，以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車。
相繼出臺的規定，有望驅散地方保護主義陰影，降低新能源汽車市場被碎片化分割的危險性，形成全國統一的新能源汽車市場，為統一充電標準的實行和推廣奠定了基礎。
把握好節奏很關鍵
對于地球上“是先有雞還是先有蛋”的問題，恐怕沒人拎得清。但是，對于“是先有電動汽車還是先有充電設施”，國內的事實已經告訴我們，兩者是相互相存的，以防都不能走得太冒進。
曾幾何時，在電動汽車產品有限、遲遲不能打開市場之際，充電設施建設的過于超前的“圈地運動”，已經埋下了“各自為政，充電站、充電樁的設備標準不統一，導致企業在研發、生產、營銷等方面混亂”的種種隱患。
眼下的情形是，無論是企業的電動汽車產品抑或還是公共充電樁，其直流、交流充電接口以及通信協議都還存在著差異。充電接口及其相關標準，依然處于變化的動態當中。
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