中汽協副秘書長葉盛基則表示：“培育和發展新能源汽車著眼于汽車產業的長遠發展，推廣普及節能汽車著眼于大幅度較快地降低汽車燃油銷量，都是為了汽車產業的可持續發展。”
葉盛基稱這是自己“特別要說”、“要反復贅述”的內容。他認為，目前的環境都在強調新能源汽車，而忽視各種節能汽車和節能技術。他稱，新能源汽車是新型的戰略產品，是汽車行業的未來，但其產業化進程可能還需要比較長的過程和積淀。
而目前混合動力汽車技術較為成熟，世界各大公司對于混合動力技術給予了高度重視，從現實狀況上說，如果要做到《節能與新能源汽車產業發展規劃》中的目標，“到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下”，必須發展混合動力汽車。
葉盛基強調，混合動力也是新能源汽車發展的重要技術基礎，從動力角度來看，純電動力和混合動力的電池及控制也是相通的，不同的是混合動力汽車成本較低，在現階段推廣規模應該比純電動要寬泛一些。此外，燃料電池汽車也需要蓄電池和能量回收，一定意義上推廣混合動力也是為燃料電池汽車打下基礎。通過混合動力技術的不斷運用，也可以進一步掌握電池、電機、電控等關鍵技術及零部件的發展，為純電動汽車的發展奠定基礎。
一個微妙的現象是，中汽協秘書長董揚在9月6日召開的中國汽車產業發展國際論壇上接受媒體采訪時，也就“未來發展到底是應該發展混合動力，還是純電動的路線取向”進行了糾偏，他稱二者同樣重要，“都是對的”。
董揚認為，目前對新能源汽車主要從國家財政補貼的角度進行了劃分：由于純電驅動對基礎設施的依賴性比較強，需要政府推動來重點發展純電驅動；混合動力由于節油效果，投入產出比較好，比較適合產業角度推動，由行業或者企業用優惠政策來帶動推動混合動力汽車產業的發展。
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