與此同時，從2009年至今，我國新能源汽車尤其進入2014年后，開始集中爆發，其中，2014年和2015年至今的產量規模，甚至占據了2009至今所有產量規模的80%以上。
懸念三：部委協會數據存差距，究竟該相信誰？
以工信部和中汽協今年8月公布的新能源汽車市場數據為例：
根據機動車整車出廠合格證統計，2015年8月，我國新能源汽車生產2.45萬輛，同比增長近4倍。
據中汽協會統計，8月新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。
認真閱讀后發現，顯而易見，兩家單位公布的數據并不相符。一家是我國汽車工業的主管部門，一家是我國汽車行業的權威協會。部分數據存在差異，讓不少行業讀者在給電車匯的反饋中，不禁產生了諸多疑慮，有的甚至對上述單位的數據產生了質疑。
在對上述單位的相關負責人采訪后，電車匯發現，工信部的數據，來自中機車輛服務中心的新能源汽車公告備案，而中汽協的數據，則來自對各地汽車工業行業協會及車企的統計。盡管兩則數據存在差異，但都具備權威的參考價值。至于出現較大差異，唯一的可能即來自少數車企的虛報、瞞報。
從上述數據中不難發現，中汽協的統計數據小于工信部，由此可猜測，少數車企在向中機中心備案車輛，核實數據的過程中，虛報或瞞報數據已既成事實。若不加強監管，必將對未來新能源汽車的行業規范管理產生質的影響。
懸念四：有關地方保護，電車匯要說……
近日，國內有媒體，公開報道了有關部分城市在推廣新能源汽車中的地方保護現象。不過，根據電車匯統計，截止今年9月，我國已推廣的27萬輛新能源汽車，已覆蓋了全國的143個城市，而推廣數量最多的北京、杭州、深圳、上海、合肥五地，除了本地企業享受到了更多補貼優惠外，并未明確出臺抵制外企品牌的相關規定。
就在昨日，《深圳市2015年度帶配置電動小客車增量指標配置方式公告》發布。特斯拉隨即在官方微信推送：在深圳，特斯拉除了享受“公告”規定的優惠外，還同時享受以下電動小汽車激勵政策：
1、已有一輛車，仍可申請電動汽車牌照——名下已有一輛在深圳登記的小汽車（無論燃油車還是電動汽車），或名下已持有一個有效指標的車主，仍可再申請1個電動汽車指標（包括特斯拉）。該政策適用于符合搖號資格的個人和單位；
2、已有一輛電動汽車，仍可申請燃油車牌照——名下僅有1輛電動小汽車，且該車系使用電動小汽車增量指標購買，并于2015年12月31日前登記上牌，可以再申請一個普通小汽車指標（2015年底前有效）；單位可獲得申請編碼數量，從最初的N個變為“N+1+1”。
另據特斯拉官方披露，截至目前，特斯拉已享受北京、上海、深圳、杭州、廣州、天津的免費新能源汽車牌照。
而就地方保護，全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家指出：“地方政府積極抓住新能源汽車機遇，發展地方工業無可厚非，但是，也必須從實際出發。以目前國內汽車行業的發展格局，沒有足夠強的產業基礎和投資規模，很難扶植一家好的新能源汽車行業企業。地方再保護也無濟于事。唯有企業自身的成長和發展才是根本。”
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