最高時速80公里，售價30-40萬元，每隔幾公里有一個充電站，市內(nèi)停車享受優(yōu)惠……當這樣一輛新能源汽車擺在你面前時，你買還是不買？
10月15日，科博會重頭戲之一——新能源汽車技術(shù)發(fā)展大會上，眾多專家一致認為，面對產(chǎn)品、基礎設施、商業(yè)模式這個“三角關(guān)系”，如何打造老百姓買得起、用得起的新能源汽車，仍是通往夢想彼岸的必經(jīng)之路。
市場呼喚低速小型電動汽車
一場旋風般的革命，在20世紀30年代宣告了老一代電動汽車的死亡：福特公司標準化生產(chǎn)線的確立，使一直“不受待見”的內(nèi)燃機汽車成為主角。
如今，電動汽車卷土重來。擺在面前的，是亟待突破的命題：造什么樣的新能源汽車，以及怎樣讓人們更方便地使用汽車。
“車速降低、最高行駛里程降低、價格降低。”中國新能源汽車界泰斗、中國工程院院士陳清泉說，低速小型廉價的新能源汽車，應該是中國的發(fā)展方向。
目前，我國正建設點、線、面結(jié)合的交通路網(wǎng)，廣袤的農(nóng)村大地正是這個“面”。“要考慮到這個‘面’，農(nóng)村對速度、性能并沒有那么高的要求。”
陳清泉說，已經(jīng)有國內(nèi)一家企業(yè)在嘗試開發(fā)這種低速小型廉價新能源汽車，并有信心在1-2年內(nèi)將產(chǎn)品推向市場。
在“三角關(guān)系”中，基礎設施、商業(yè)模式同樣重要，而且是目前國內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)。“說新能源汽車貴，是按照傳統(tǒng)汽車消費模式得出的結(jié)論。”同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平說，如果購買汽車時能享受貸款、貼息等靈活政策，甚至采用租賃等模式，所有停車場都配套充電樁……這樣的誘惑之下，老百姓還會不買嗎？
未來汽車的“三張網(wǎng)”
“閉上眼睛，踩下油門，以40km/小時的速度向墻撞去，墻面近在咫尺時，車自動剎住了。”同濟大學汽車學院院長余卓平用“驚心動魄”形容他試駕一款智能汽車的經(jīng)歷。
“大家都在說新能源汽車，卻忽視了智能化這部分。”余卓平介紹，現(xiàn)代汽車從馬車進化而來，在馬車動力和智能兩個DNA中，承襲并改進了動力系統(tǒng)，智能卻完全被忽略。
那真正的未來汽車應該是什么樣？可以根據(jù)交通狀況，正確指引駕駛員或自主地控制，行車過程更安全、更方便。
余卓平表示，實現(xiàn)這點需要“三張網(wǎng)”。首先是以車輛線控技術(shù)為基礎構(gòu)建的“車內(nèi)網(wǎng)”，可以感知200米范圍，改善安全性。然后是通過射頻通訊技術(shù)構(gòu)建的“車際網(wǎng)”，實現(xiàn)路口防碰撞等。最后是通過無線寬帶技術(shù)實現(xiàn)的“車載互聯(lián)網(wǎng)”，使車聯(lián)入整個路網(wǎng)，也是實現(xiàn)“智能交通”的最后一環(huán)。
與此同時，新能源汽車，尤其是電動汽車的快速發(fā)展，使整車電控成為可能。“以后汽車的‘心臟’就是電動機，而‘大腦’則是智能電控系統(tǒng)。”
看起來“很科幻”的自動駕駛技術(shù)離我們并不遙遠。谷歌無人駕駛汽車的總里程數(shù)已經(jīng)累計達到了70萬英里，預計2025年就能投入市場。
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