有專家分析認為，2015年中國新能源汽車（純電動、插電式混合動力以及增程式電動汽車）產銷量將超過美國，成為全球最大的電動汽車市場。但國外人士普遍看好的卻是正規主機廠之外的“第二條路線”——微型電動車。
2014年，伴隨著特斯拉進入中國帶來的喧囂，電動汽車再次成為社會和市場關注的焦點。根據中汽協公布的數據，今年前三季度1-9月新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。
雖然與1-9月我國汽車產銷1722.59萬輛和1700.09萬輛相比，這個數據仍顯微不足道，卻已是中國新能源車的歷史最好成績。必須指出的是，中汽協的口徑是不包含康迪、眾泰等的微型電動車的，否則整體數據將翻不止一倍。
兩年前的夏天，新大洋集團公司總裁、靠電機打出一片天下的鮑文光，意氣風發地推出了一款名叫“知豆”的“微行電動車”。
當時，還沒“發明”出微型電動車這個idea，大家常提的還是“低速電動車”，正被“老年代步車”、“電動助力車”這樣極LOW的標簽緊緊套牢，各地方政府還“四處喊打”，幾無翻身之地。
所謂“知豆-微行”，鮑文光解釋說：“我們這款小車，它的‘身材’非常精致靈活，就像‘豆子——黃豆、綠豆、紅豆’一樣，可以在大街小巷中滾來滾去、穿梭自如。”
在電動汽車“國家隊”形勢并不樂觀的2012年，新大洋推出了“知豆微行電動車”，其造型與工藝顯然遠超當時市面上粗糙的“助力車”級產品。實際上，當時的知豆團隊，在挑選“對標車型”時，瞄上了也是傳統整車企業的產品。
“我們不應該把這些企業和產品說成是競爭對手——因為市場都還沒建立起來，大家打來打去有什么意思呢？我們更愿意把它們看成是共同培育這個新興市場的伙伴，有比較才能刺激大家共同進步。”
但意氣風發的鮑文光當時或許沒想到，投資6000萬元在臨沂興建了生產基地、已獲得歐盟E-MARK、CE認證、并能進入意大利等歐美市場的知豆，還是在“準生證”的問題上卡了殼。
長期以來，微型電動車（低速電動車）的生產企業無法獲得乘用車生產資質，所以其產品被指為“非法”，于是也就索性在山東、河北等廣大二三級以下城鎮及農村地區“野蠻生長”。
而想“不走低端路”的知豆，卻發現單憑自己的努力，想要進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，那簡直是“天方夜譚”。
今年10月9日，素以敢于“放炮”的清華大學電動汽車專家陳全世的一番話，透露出了有關部門的些許真實想法——“中國的低速電動車質量差（不會向賣給外國人那樣好好造車）”、“認為低速電動車可以推動電動汽車市場發展的專家‘有病’”、“我（陳全世）給某公安廳領導建議‘不出事不管，出了事罰死這家企業’”……
于是，2013年，新大洋找到了在電動汽車道路上處境尷尬的眾泰，將知豆掛靠到了眾泰牌JNJ7000EVZ下的形式，獲批工信部“目錄”了，成為首個成功“轉正”的民營微型電動車品牌（陸地方舟掛靠江鈴的是一款高速電動車）。
今年1至8月，眾泰-知豆E20自今年上市以來市場表現良好，累計銷量已達2821輛，這是眾泰4年多來做電動汽車都沒實現的銷量，也促使眾泰向低價微型電動車領域轉型（云100）。
而“借牌上市”的知豆，同樣有了更多的可能，就在本月13日，雙林股份午間發布公告表示，將以自有資金并以可轉債方式向新大洋電動車投資5000萬元。新大洋表示，這筆資金將用于知豆電動車的運營及業務擴展。
然而，其他絕大多數微型電動車生產企業不太可能復制“眾泰-知豆模式”（否則早就這么干了），一方面有資質的整車廠不屑于與“山寨廠”合作、或自己就有微型/低速電動車布局（如奇瑞）；另一方面，民營企業家普遍對主機廠“想吞并小企業的技術”心存芥蒂，更難牽手大廠。于是，在山東地方政府的扶持下，微型電動車走出了另一條出路。
10月9日上午，山東省汽車行業協會在濟南公布了首批小型電動車準入企業名單，時風、唐駿歐鈴等九家入選。這是今年6月份山東小型電動車行業標準發布以來，首次產生符合準入條件的車企名單。
這九家企業分別為：山東時風(集團)有限責任公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、山東寶雅新能源汽車股份有限公司、山東泰汽電動車輛有限公司、山東力馳新能源科技有限公司、山東梅拉德能源動力科技有限公司、山東昊宇車輛有限公司、山東梅億邦賽電動汽車制造有限公司、山東順達翰機械制造有限公司。九家企業均為山東技術、實力較強的企業。
據山東省汽車行業協會統計，山東省低速電動車企已超過100家，而上海交通大學教授殷成良就曾指出：“山東要想獲得中央政策認可低速電動汽車，首先應該將現有的幾十家低速車企降到十家甚至五家以內，否則無序的市場競爭和企業發展環境休想獲得政策標準的認定。”
為了打破僵局，號稱今年要實現20萬產銷量的山東省終于痛下殺手，在發布“山東省小型電動車行業標準”、“山東省小型電動車生產企業準入條件”、“關于山東省小型電動車實施車輛保險有關問題的通知”等系列標準和條件的同時，開展了針對“老年代步車”的“排查整治”工作。
山東省汽車行業協會秘書長魏學勤表示，山東省汽車行業協會、山東汽車工程學會將按照“山東省小型電動車行業標準”對產品進行達標檢查，進一步研究探索加強小型電動車行業自律，保障消費者權益。
有意思的是，在今年“嚴打違規四輪車風暴”期間，與其他廠商路子不同的鮑文光還是堅定地站在了“同行”一邊，他告訴記者：“低速電動車企業的投入推廣把山東打造成了電動汽車的熱土。在行業日漸成熟的情況下，行政的打壓是不合理的。”
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