汽車后市場的創業項目越來越多，隨便從業務流程中切出一個點就有希望從點到線，然后是面，最終形成一個商業閉環。互聯網興盛以來，改變了人與人、人與信息、信息與信息和人與服務的交互方式，降低了連接成本，原本縱向一體化的服務產品也出現了橫向一體的規模化運作。這就是在互聯網環境下，汽車后市場重新建立起來的商業邏輯：低連接成本下的橫向規模化。
汽車后市場涵蓋汽車交易完成之后的所有環節，包括保養、維修、保險、改裝等，其中保養和維修相對保險和改裝來說，屬于高頻互動和剛性需求。因此，這方面的創業項目也比較多。然而，保養和維修兩者相比，保養具有需求標準、操作簡單、設備簡易、場地不受限、人工學習周期短與學習成本低等特點，可以甩開門店的“重資本”，迅速在該服務上進行橫向規模化整合。上門保養類、上門洗車類應用就屬于這種模式。
汽車后市場基于此模式創業的案例不在少數，原因在于鏈條較短容易控制。這種操作方法也為消費者解決了一些需求頻率比較高、重要程度比較低，但是又比較浪費時間的事情。
另外一種模式則是從某一個剛需入手積累一定用戶量后，做成后市場服務入口，比如違章查詢。違章信息和違章處理具有高頻、剛需和強制的特點，用戶粘性非常大。這一模式容易達到積累用戶得目的，然后將用戶需求信息導向線下服務點。
它和前一種模式的區別在于，前者的切入點是具體服務，可以向服務收費，完成交易閉環。后者的切入點是信息整合，無法向用戶直接收費（因信息整合的成本較低，市場進入門檻低，競爭比較激烈，收費會造成用戶流失），只有通過具體的線下服務才能完成交易閉環，相當于后者比前者多一個前置環節。但共同點都是肢解原來的商業環節，在切入點上進行橫向整合，實現規模化優勢。
那么，從縱向一體化到橫向一體化，我們該如何衡量互聯網環境下汽車后市場項目的得失呢？
第一個重要依據，是縱向一體化和橫向一體化的效率孰高孰低。
首先，從縱向一體化到橫向一體化轉變的前提是消費者對服務流程熟悉程度的提高。在對服務流程具有分辨和判斷的能力之后，消費者可以借助互聯網主動分解和尋找相應的服務店；
其次，在前提條件存在基礎上，誰的效率更高，消費者就會更傾向于誰。縱向一體化效率高于橫向一體化時，消費者會傾向4S店，因為這樣可以降低搜索成本；兩者效率相等的時候，受消費者原有消費習慣慣性的影響也會傾向4S店。如果出現情緒傾向的話，會因人而異，這里就需要發揮營銷工作的作用；縱向一體化效率低于橫向一體化之后，消費者才會傾向獨立的服務店，比如上門養車和上門洗車等方式。此時，消費者受經濟因素的驅動，主動尋求外部服務店，而不再依賴4S店。因此，是否給消費者提供了更高的顧客價值是繞不過去的經濟規律。
第二個重要依據是競爭性，這里還可分為內生性競爭優勢和外部性競爭優勢。網絡外部性是大家比較熟悉的一個概念，也是來自于互聯網，是說用戶越多，每個用戶得到的效用也就越高。對于入口模式的互聯網產品來說，這點至關重要。如果沒有足夠的用戶量，產品不能實現規模經濟，那就將無法繼續下去。
汽車后市場項目的外部性競爭優勢也類似于網絡外部性的特點，是依靠建立更多的外部連接形成競爭門檻建立起來的優勢。但這種優勢是依靠市場推廣就能解決的，主要是經濟成本，時間成本相對較低，商業競爭容易陷入價格戰的漩渦。
內生性競爭優勢建立在內部團隊的知識、協調和團隊成員等方面，是在短時間內無法復制和超越的。商業競爭依靠的內部運作效率和產品與服務的品質，容易進行更多的市場細分，如切入高端用戶或對用戶進行ABC分類。大家熟知的最典型的一句話，馬云曾經說的，寧愿選擇一流的團隊和三流的方案，也不愿意選擇三流的團隊和一流的方案。這也是投資人比較看重團隊成員的關鍵所在，其一是執行力問題，其二是建立起來的競爭優勢問題。
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