11月6日，“2014新能源汽車銷售展望論壇”在上海舉辦，據比亞迪銷售公司負責人介紹，雙模電動車“秦”在9月份的銷量高達1700臺，1-9月總銷量已經超過9500臺，比亞迪的電動大巴K9今年也收獲了5000臺訂單，年內預計可交付4000臺。到目前為止，比亞迪新能源汽車共銷售11477臺，占據國內銷量的半壁江山。在私人銷售與公共交通兩個領域，比亞迪的新能源汽車都取得了遠超競爭對手的好成績。
2014年，中國政府對新能源汽車的重視程度空前，政策文件由過去科技部、工信部、發改委與財政部四部委聯合起草升格為主抓工業的副總理親自帶頭，住建部、國家電網等眾多相關部委都參與其中。按照全國87個示范城市申報的新能源汽車推廣目標合計，到2015年底將有35萬輛新能源汽車行駛在路面上。
然而，國家863“節能與新能源汽車”重大項目專家組組長王秉剛對新新能源汽車的未來并不十分樂觀，“要進入快速發展期，起碼要等到2020年了，在這剩下的6年中，只要能把充電樁的基礎設施建設問題解決好，就很不容易了”，他把中國的情況同美國做了對比，作為新能源汽車銷量世界領先的國家，美國也僅有幾款主要產品能夠活的不錯，而中國到目前為止，私人領域市場銷路比較好的新能源車只有秦能做到月銷千臺。
與美國相比，中國的情況更加復雜，地方保護主義與充電基礎設施滯后都是很難解決的問題，北京上海等一線城市盡管在新能源汽車推廣方面雖然背了一些地方保護的罵名，但這幾個城市畢竟還能做到政策透明，而許多地方城市甚至連相關政策都沒有，外地企業根本不可能進入本地市場。
充電樁建設方面，國家電網曾經力推換電模式，目的是希望在電池這一環節卡住車企謀求壟斷利益，“政府在這方面不作為，民營資本進不去，雖然現在政策有了松口，但相關細則根本沒有，引入社會資本建設充電樁何從談起？”王秉剛對基礎設施建設上政府的落后步伐很不滿。
比亞迪負責政策研究的嚴琛女士對此提出了一些具體的意見，她建議公共停車場充電樁建設項目可以實施社會招標，讓愿意投資的民營企業參與進來。
“秦”的上海地區的熱銷，高額補貼是很大的原因，消費者在上海購買一輛純電動車市政府補貼4萬，插電混動補貼3萬，同時免購置稅，并可免費獲得新能源汽車號牌，區一級財政也有1.5萬至2萬不等的補貼。
搭載了比亞迪DM二代技術的雙模電動車“秦”在滿電情況下，可以行使70公里，按平均電價計算，每公里純電行駛成本在1毛錢左右，“短途用電、長途用油”解決了純電動車的里程焦慮。
高補貼幫助比亞迪秦在上海收獲了4000多臺訂單，一旦國家補貼退出，秦的銷量很可能受到影響，實際上按照科技部與工信部的意見，目前的新能源購車補貼政策到2020年之后就會終止，王秉剛也認為高補貼是一種不正常的市場現象，正常商品在市場流通不應該有數萬元的補貼。
比亞迪汽車銷售公司總經理侯雁則對秦的市場前景充滿了信心：“秦在上海暢銷，主要是因為廠家產能不足，供貨優先保證上海，如果我們主推西安市場，月銷500臺不是問題。未來我們還會進入更多沒有限牌沒有補貼的城市，比亞迪會通過在這些市場的優異成績證明我們不用靠補貼過日子，這個承諾我可以給你們兌現！”。
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