無線充電在日本存在要滿足《電波法》等法律規定以及建設基礎設施的課題。尤其是安全性，如果不能保證，就很難投入實用。不過，無線充電從技術上來
無線充電在日本存在要滿足《電波法》等法律規定以及建設基礎設施的課題。尤其是安全性，如果不能保證，就很難投入實用。不過，無線充電從技術上來說是可以實現的。
Q：也就是說，如果利用所有已經初見雛形的技術，應該能建立起讓EV暢銷的環境。
吉田：目前，猶豫要不要買EV的人都在根據現有發動機車的駕駛體驗考慮以下幾個問題，那就是“怎么充電”、“續航里程夠不夠用”、“在必須開空調的季節能開多遠”等等。這些問題都可以通過技術來改善或解決。但要想實現與發動機車相當的易用性，只解決了這些問題應該還不夠。我認為，EV要想暢銷，必須實現只有EV才具備的易用性和駕駛樂趣。
例如，可以將EV上電池作為電源使用。三菱開發的“MiEV power BOX”，將其連接到i-MiEV和MINICAB-MiEV的快速充電連接器上，電池中存儲的電力最大可輸出1500W。歐藍德PHEV可以選配該產品。這樣就能在駕車到達目的地后利用電飯煲做飯，或者照明。另外，利用輪轂電機的話，還可以去掉動力傳動系統，實現汽油車無法想象的寬敞的車內空間。
與發動機相比，電動機的優點是比較容易解決振動源的課題。為了承受復雜的振動，發動機車采用提高了車身彎曲剛性和地板拉伸剛性等的承載式車身及底盤。但如果是承受電動機引起的振動，則無需發動機車那么高的彎曲剛性和拉伸剛性，因此可大膽變更車身。寶馬i3采用的碳纖維增強材料（CFRP）車身可以說是嘗試之一。
目前的量產型EV都是以現有的發動機車為原型設計的。這樣做主要是為了削減開發費用，與發動機車共享底盤和生產工序。不過，EV的設計自由度原本是非常高的，因此汽車的形狀和易用性可能會發生巨大改變。EV開發還處于發展中，今后應該會出現大變化。
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