此次廣州車展中，東風悅達起亞首款小型SUV KX3概念車型首次亮相；K4 1.6T與新款K2也帶來了上市發(fā)布后的首次車展展示。K4也搭載了UVO車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，用戶除了可以獲得常規(guī)的導航、收音機、藍牙、倒車影像功能外，還可以實現(xiàn)手機與車輛的互聯(lián)，通過手機遠程控制車輛，遠程打開空調、啟停發(fā)動機，遠程定位車輛，追蹤車輛等。
除此之外，東風雪鐵龍首款SUV車型C3-XR也搭載了Grip Control智能多路況適應系統(tǒng)和Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)。“我們的車載互聯(lián)系統(tǒng)功能已經(jīng)是比較全面的，在整個市場來說，水平也是在前列的，未來會將模塊更加豐富，提供更多的配置。”東風雪鐵龍總經(jīng)理陳曦表示。
是噱頭還是發(fā)展方向？
針對經(jīng)銷商認為的“車聯(lián)網(wǎng)是廠商宣傳新車的一個噱頭”一說，張志勇認為，“就目前的中國汽車行業(yè)的水平來說，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展確實處在一個初級的階段，但是不能因為今天是初級階段，就否定了明天和后天的事情。新能源汽車和汽車智能化是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。如果因為今天智能化發(fā)展的水平較低就不去做更多技術的準備和積累，我們永遠不能在明天站到前頭”。
他坦言，汽車企業(yè)應該做車聯(lián)網(wǎng)，并且需要做的更扎實，更充分。汽車智能化也是自主品牌和外資品牌差距縮小的一個機會。
對此，廣汽三菱總經(jīng)辦主任楊龍也持同樣觀點。他認為自主品牌應該有超越合資品牌的機會。
自主品牌中，車聯(lián)網(wǎng)方面，上汽一直走在前頭。“上汽一直在車聯(lián)網(wǎng)領域處于全世界領先的地位，MG GT搭載的inkaNet4.0非常好，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到了紅外線觸摸。大家現(xiàn)在用的手機是電容屏，之前是電子屏，帶來的問題是必須要有一層觸摸屏，這影響了整體顯示屏的透光性，給駕駛員帶來不安全的因素。上汽的智能導航是最早在國內推出語音操控的，面對擁堵可以對實時路況信息進行規(guī)劃。這個也是目前用戶反應最好的。”上汽乘用車媒介及公關部高級經(jīng)理陳繼業(yè)在接受媒體采訪時表示。
除此之外，也有東風本田一名銷售顧問告訴記者，“從我們日常的銷售情況來看，一般都是廠家裝什么車載系統(tǒng)，消費者就用什么系統(tǒng)，很少有消費者提出特別的車聯(lián)網(wǎng)需求，部分年輕人會要求增加能夠與手機屏同步的功能”。
可以說，車聯(lián)網(wǎng)并沒有根據(jù)消費者的需求去增加功能，而是有些“單向傳播”的意味。對此，張志勇認為，“技術往往來源于市場，技術同時也創(chuàng)造需求。這一定是一個過程，汽車開始從機械到電子化再到智能化，還需要一定時間。對于部分企業(yè)來說，這可能是噱頭，對于行業(yè)來說，這肯定是未來發(fā)展的方向”。
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