要做好“頂層設計”
主持人：近期我國新能源汽車產業化的突破口在哪里？
王傳福：新能源汽車區域性運營大有作為，市場廣闊。我認為在公交車、出租車、上下班代步用車、公務用車、市政用車等方面新能源汽車還是有很大空間。一是行駛里程短，公交、出租這些車在特定區域行駛對于續航里程要求比較低，可以對電池成本增長等進行有效控制。二是特定區域建立充電站相對集中，可以較快形成網絡。三是效果也會非常明顯；黨政機關或行政事業單位公務用車的總量已經達到了較大規模。將現有的公務用車替換成電動用車不僅可以降低油耗還能夠在很大程度上避免公車私用。我們設想在全國出租車、公交車包括公務用車，相當部分替換成新能源汽車后，肯定會有利于城市環境的極大改觀。
另外一個契機，無論是中國還是國外，傳統汽車出事故的概率不容小覷，可是將來的電動汽車在改變這種局面方面卻會有很大作為。隨著電動汽車技術的發展，車輛控制中關于時間的概念也將發生巨大變化。人一眨眼是0.6秒，實際上這在電子世界里是一個很漫長的過程，相當于600毫秒。1毫秒在電子的世界里可以干些什么事呢？可以通訊10次，600毫秒里可以通訊6000次。一個車翻車也好，側滑也好，都是在0.6秒里面完成的。如果我們有項技術能夠把這個變成慢鏡頭，在這個慢鏡頭里通過技術手段把車輛調整過來，那么就可能解決側滑、碰撞等車輛事故。以前的轉向不足、轉向過度，那些在機械車里面會碰到的問題，在電動汽車里面或許都不存在了，因為它是精確控制，它能做到許多傳統燃油汽車根本做不到的事。
陸惟一：我們在過去的幾年里著重發展了電動汽車，但是成績卻并沒有達到預期。我認為這主要還是政策設計上出了偏差。電動汽車當然比混動汽車在節能環保上更讓人期待，但是因為技術和配套的原因，發展電動汽車不能“畢其功于一役”，而是要走曲線救“市場”之路。比如，先混動、再純電動的新能源路徑是一個理想路徑。混合動力技術也是一種先進的節能技術，同樣可以有效達到節能減排的目的。我國節能與新能源汽車產業發展最大的特點是政策驅動市場，產業發展受政策影響較大。很多城市都不同程度出現地方保護主義傾向。發展新能源汽車一哄而上，幾乎每個城市都成了新能源汽車的“全能車間”，能生產的、不能生產的當地政府都鼓勵上馬生產，主觀上認為這樣可以提高當地相關產業的發展，但是在客觀上往往會事與愿違。
陳杰：對于新能源汽車，想要走出產業化困境，除了依托財政補貼外，另一方面則要依托市場，走內涵式成長的道路。數量有限且階段性的補貼是必要的，但是對新能源汽車這樣量大價高的消費品，要靠財政補貼走完10年甚至更長時間的成長期，是難以想象的。而且有了政府補貼，企業就會產生依賴，補貼一旦取消，它又會退回到原點。因此，找到一種依托市場力量，使電動汽車技術延續下去，并走向成熟的內涵式成長方式，就成了關鍵。
除了補貼之外，需要政府從宏觀的中立的角度做的事情還有很多，比如，行業標準的制定、產業政策的謀劃以及初期強制性地在一些部門和行業的推廣等等。大氣污染是全人類的公敵，新能源汽車提供了一個傳統汽車的替代方案。但是能不能讓這個方案在更大面積上鋪開，特別需要我們做好“頂層設計”，在政策上扶持與推動，它可能是一個國家層面的政策驅動，甚至在某些關鍵技術環節、行業標準等方面還需要世界上大多數國家齊心協力、共同推動。
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