混動車型由于其良好的燃油經濟性，在歐美等汽車工業發達國家越來越暢銷，比如美國市場，今年前三季度新能源汽車(包括純電動車、混動車)的總銷量已經達到了66689輛，2013年8月份，美國新能源汽車的銷量是11073輛，9月份美國新能源汽車的銷量為8127輛，同比增長幅度高達46%。而在中國車市，新能源汽車的銷售量一直難以打開局面，據統計，2010年，中國新能源汽車僅銷售5087 輛;2011年中國銷售新能源汽車8159輛;2012年中國市場銷售新能源汽車的數量為12791輛;今年上半年也僅銷售了5889輛。
車企熱衷混動領域 新能源汽車或井噴式增長
由以上數據可以看出，美國車市一個月的新能源車銷售量就超過中國一年的總銷量，也就是說，中國的新能源車依舊處于塵封狀態。即便如此，嗅覺靈敏的各大車企也已經感受到了中國新能源汽車即將興起的商機，并開始紛紛布局。
今年廣州車展的主題是“引領方向、駕馭未來”，從自主、德系、日系、美系、韓系等各大車企的展出陣容來看，新能源混動車型的展出數量遠遠大于往年。這也證明了各大車企紛紛布局混動領域，搶食這一新興市場目的更是一目了然。
在車展開幕當天，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼就再次向媒體宣布，大眾汽車未來將在中國市場投放多款插電式混動車型，按照海茲曼的原話是：“2013年末，大眾在中國市場將要推出保時捷插電混合動力產品，明年將有電動車UP正式進口。國產以插電混合動力車為主，純電動車將采取純進口的方式引入。未來大眾會在新能源領域采用各種不同的新技術，以滿足不同消費者需求。到2018年將有15款新能源車進入中國，大部分會在中國國產。并且相關零部件也會在中國生產。我們也期待在一起2016年中國的基礎設施可以同步成熟，日益成熟。同時我們研究在技術、規模上更可行的其他新能源車型。”
而在中國已經經營混動車型有著15年之久的豐田汽車，肯定不會放棄即將興起的混動市場，近日有媒體報道稱：豐田汽車、常熟新中源創業投資有限公司、 Primearth EV Energy株式會社和豐田中國4家企業共同出資，在江蘇省常熟市成立了混合動力車用電池生產企業——新中源豐田汽車能源系統有限公司。這也是跨國巨頭中，首個專門成立針對中國車市的混動研究機構。這也表現了豐田欲提前搶奪國內新能源特別是混動車市場的決心，據豐田方面的介紹，成熟研發中心的年產銷量目標是11萬臺。
除了豐田在混動領域的咄咄氣勢之外，本田、福特、通用等也都相繼公布了在中國投放混動車型的計劃及時間表。寶馬、奧迪、奔馳也在今年的廣州車展上紛紛展示了自己旗下的混動車型和上市計劃。面對外資車企劍拔弩張的布局，在國產自主陣營中，又該如何應對呢?幾天前有媒體報道了廣汽與比亞迪合作的新能源汽車項目將會落戶增城的消息，這也算是國產自主汽車聯手抵制外資吞并新興混動市場的第一槍。
當然，從目前國產車企的新能源發展現狀來看，顯然還是比亞迪在新能源及混動領域的表現比較給力。在這次的廣州車展上，秦的亮相吸引了媒體及消費者的目光。據媒體報道稱，雖然秦還沒有上市，但是訂單已經超過了2000輛。至少從目前看來，混動車型秦可算是自主陣營中一款有代表性的車型。另外，華晨寶馬自主開發的新款純電動車之諾也已在廣州車展上對外發布，這款續航里程達到150 公里的純電動車將于2014年上市，這也是國產新能源汽車中較為搶眼的一款。
雖然現在混動車型在國內的整體銷量并不高，但是未來隨著國家政策的不斷刺激，消費者鑒于其良好的燃油經濟性，一定能吸引越來越多的人認可。從今年以來中國車市的整體表現來看，剛性需求量依舊非常巨大，因此新能源汽車特別是混動車型在短期內出現井噴式大發展是極有可能的。布局混動領域的前瞻性將是正確的，也一定能獲得意想不到的巨大回報。
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