互聯網給傳統工業和商業領域帶來沖擊與變革已經不是什么新鮮事，但對于汽車這樣一個產業鏈極長的行業而言，前中后端的“革命”卻呈現出有趣的速度差。如果說前端的互聯網汽車、智能汽車等還在襁褓之中，中端銷售環節的汽車電商、二手車電商正方興未艾，那么末端的汽車后市場“互聯網+”已經經歷了一輪生死輪回。
互聯網給傳統工業和商業領域帶來沖擊與變革已經不是什么新鮮事，但對于汽車這樣一個產業鏈極長的行業而言，前中后端的“革命”卻呈現出有趣的速度差。如果說前端的互聯網汽車、智能汽車等還在襁褓之中，中端銷售環節的汽車電商、二手車電商正方興未艾，那么末端的汽車后市場“互聯網+”已經經歷了一輪生死輪回。
在車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等接連倒下之后，曾經號稱“全國最大的移動互聯網洗車服務平臺”的e洗車近來也傳出瀕臨倒閉的噩耗。汽車后市場上門服務類的創業公司短時間內成片隕落，到底是因為資本寒冬的來襲所致，還是商業模式本身存在先天缺陷呢？
大蛋糕引來投資熱
在中國汽車市場經歷了井噴式增長后，我國一躍成為世界第一的汽車產銷大國，機動車保有量也日益增多，國家統計局的數據顯示，截止到2014年末，我國私人汽車保有量已達到1.26億輛，隨之而來的是汽車后市場規模的水漲船高。
根據中國連鎖經營協會發布的《2014年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》，2014年中國汽車后市場規模達6000億元，同比增長30%，而今年則預計達到7700億元人民幣，未來年均增速將超過30%，到2018年市場規模有望突破1萬億元。
這么大的一塊蛋糕，必然引來無數傳統4S店和維修廠之外的分流者。從2014年開始，民間資本對汽車后市場，尤其是養護領域的投資熱情與日俱增，加上互聯網對傳統行業的“顛覆”，引發了一波依托網絡的汽車后市場上門服務創業熱潮。
相關機構做出的不完全統計顯示，2014年至今，國內汽車后市場大約有160多個投資案例，其中就包括了以O2O服務為核心的e保養、易快修、車極客、摩卡i車、車女婿等維修保養平臺和e洗車、嗒嗒洗車、快洗車、洗車幫等洗車美容平臺，而撇開租車、打車、專車等大手筆的投資項目不算，單看汽車維修養護行業，保守估計其投資額已達65億元。
不難看出，在汽車后市場的服務領域，雖然創業公司數目眾多，但資本的介入仍然非常初級，整個汽車維修養護、汽車生活類投資項目平均投資金額在幾千萬的規模。不過，這并不妨礙它們像當初的滴滴快滴等打車軟件一樣打“補貼大戰”燒錢。
以上門洗車市場為例，如同當年的團購APP大戰一樣，洗車O2O服務為了迅速打開市場、培育消費慣性，打出了“免費洗車”、“一分錢洗車”、“一元洗車”、“三元洗車”等各種優惠補貼。然而，最初幾個月的風光之后，這種不計成本的燒錢模式就讓創業公司力不從心，比如“一分錢洗車”的e洗車，每個月洗車補貼就要燒掉六七百萬元。更慘烈的是，補貼出來的大部分用戶實際上毫無忠誠度和持續消費意愿，當創業公司資金消耗殆盡而減小或停止補貼之時，消費者立刻轉投他人懷抱。
轉化率低 持續發展難
平心而論，創業公司初期靠燒錢打開市場和提升知名度很正常，更深層次的問題在于，為什么汽車后市場維修養護領域的O2O平臺難以培養忠誠的用戶群，初創企業有沒有找到可持續發展的盈利模式？
汽車后市場維修養護領域的“產品+服務”構成中，服務占據更大比重，同時也是核心業務，但恰恰是這一塊上沒有盈利點，反而成了低價吸引消費者的噱頭。互聯網對傳統服務業的革新，無論是O2O還是B2C或C2B平臺，靠的都是通過效率的提升和中間環節的減少，提供更質優價廉的產品與更良好的消費體驗。從這個角度來說，汽車后市場的大部分O2O平臺勉強做到了前者，或者兩者都沒做到。
許多O2O平臺最初都以低價上門洗車作為搶占市場的入口，然后希望將吸引來的用戶轉化為后續美容、保養、維修、二手車評估等具有較大盈利項目的消費者。但從消費者的立場來看，在沒有建立一個具有權威性的標準化的產品和服務評價體系之前，由于價格不透明不統一、專業知識缺乏和信息嚴重不對稱，汽車后市場O2O平臺提供的配件與服務到底是性價比遠超傳統4S店，還是“便宜沒好貨”，難以做出判斷，自然也就難有信任和持續消費的意愿。
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