而對創業公司來講，做好線上的推廣容易，但如果沒有線下服務者的配合，也很難真正給C端消費者很好的體驗。僅僅是做上門洗車，線下服務從業者的技術和素質要求或許還相對較低，而一旦涉及后續的汽車美容、維修、保養等業務，就需要大量的專業化人才、穩定的零配件供應鏈和持續的資金投入。這意味著，在汽車后市場服務領域，依靠“互聯網+”線上來整合線下的方式必然會遇到挑戰。從目前已有的案例來看，在成熟的線下服務連鎖形成前，大部分汽車后市場服務的創業創新項目在B輪融資之后就面臨被收購或倒閉的命運。
建立統一標準 線上線下一致
實際上，在即將過去的2015年里，除了汽車后市場服務，在餐飲外賣、教育、旅游等領域每天都在上演大浪淘沙的戲碼，大量的O2O創業項目終止或倒閉。拒宅網、找好玩兒、徒步狗旅行、果凍旅行等旅游O2O扎堆死亡，呵護網、36號教室、助考幫等教育O2O先后關張，房屋網、程途網、億言堂等房產O2O日暮西山。
在靠補貼、炒作積聚起來的人氣漸漸散去之后，曾經熱鬧非凡的O2O創業圈似乎集體迎來了資本的寒冬。這一方面是因為今年宏觀經濟下行壓力加大，民間資本投資態度更為謹慎；另一方面也是市場發展的必然規律，只有少數獲得了持續資金投入的幸運兒可以在慘烈的廝殺之后幸存下來。
就汽車后市場服務領域而言，O2O平臺要想真正打破壟斷，從傳統4S店口中搶食，完善線下布局是惟一活路。自去年9月交通運輸部、國家發展改革委等10部門共同印發《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》、鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和維修企業發展“同質配件”后，業界對于破除維修配件渠道壟斷和打開汽車售后服務市場的期望越來越高，然而一年多過去，汽車售后服務創業公司不但沒有迎來井噴式大發展，反而因為以低價打開市場的燒錢競爭難以為繼而成片倒閉。
過去很長一段時間里，汽車維保市場的創業者們認為整個行業的痛點是“價格不透明”，但如今看來，或許真正的癥結在于目前中國汽車售后維保市場并沒有統一的服務標準。即便是大多數消費者信賴的傳統4S店，也只有不同汽車企業為其經銷商制定的相應標準，各售后連鎖企業也有自己的服務流程，但眾多的路邊店、創業公司的標準并不透明、也不誠信。
往好的方面看，國家質檢總局正委托中國汽車流通協會制定汽車售后服務測評標準，對中國汽車售后服務類企業進行認證，包括經銷商、大型修理廠以及路邊店、創業公司，未來還將引進消費者評價體系進行認證。不過，從這種標準的建立到影響整個市場格局、乃至消費者的行為習慣，顯然還任重道遠。
傳統4S店對于銷售和售后服務的前后兩端都處于壟斷優勢，汽車后市場的O2O平臺要撬開一道口子，面臨的難題與汽車電商平臺可以說相互交叉重疊。縱觀如今碩果僅存的幾大后市場服務O2O平臺，標準化才剛剛在線上開始，內容也從洗車、美容向保養、維修漸進。但真正做到服務全流程的每個細節都需要規范化和標準化，需要從供應鏈、技術人才、價格體系和服務體驗等各方面做到線上線下一致，而這對O2O創業公司的執行力和資金無疑是巨大的考驗。與此同時，實力雄厚的線下店面反向利用線上資源做“產業+互聯網”，如今也開始受到一些具有業內背景的資本青睞。
電池網微信
