8月30日，商務部、工業和信息化部、生態環境部、市場監管總局、國家消防救援局等五部門印發《推動電動自行車以舊換新實施方案》（以下簡稱《實施方案》），助力提升電動自行車安全水平。
據悉，電動自行車因其便捷性和價格低廉而成為廣受城鄉居民喜愛的代步工具，這是我國首次出臺電動自行車以舊換新政策，將進一步推動電動自行車保有量的提升。
《實施方案》明確，各地要統籌用好加力支持消費品以舊換新相關資金，對交回個人名下老舊電動自行車并換購電動自行車新車的消費者予以補貼，對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，可適當加大補貼力度。
來自國家消防救援局的消息顯示，據有關部門統計，目前全國電動自行車保有量約有4億輛，每年仍有較大幅度地增加。
我國現存70.3萬家電動自行車相關企業 去年注冊量首破15萬家
近日，企查查發布的數據顯示，2020年以來，我國電動自行車相關企業注冊量增速保持在30%至61%之間的較高水平，并于2021年實現增速峰值，全年注冊量同比增加60.2%至9.9萬家。
在此基礎上，2022年我國電動自行車相關企業注冊量同比增加36.4%至13.6萬家。
2023年注冊量首破15萬家，全年注冊18.1萬家電動自行車相關企業，同比增加33.6%，創近十年注冊量新高。
企業存量方面，我國現存70.3萬家電動自行車相關企業，區域分布上江蘇現存7.67萬家，排名第一，廣東、山東排名前二。
城市分布上，海口現存3.36萬家電動自行車相關企業，斷層第一，北京現存2.35萬家電動自行車相關企業，排名第二，此后依次為上海、廣州、天津等地，相關企業存量均不超過2萬家。
電動自行車火災事故頻發 電池安全問題突出
隨著電動自行車普及率的迅速攀升，一系列不容忽視的安全隱患也日益突出，其中，電池安全問題成為大眾關注的焦點之一。
近日，多省市地區電動自行車火災情況公布，從起火原因看，電池熱失控仍是首要元兇。
據河北消防發布的消息，河北省在2024年8月份共發生電動自行車火災76起，環比7月份增加了7起，火災起數上升了10.14%。
從電動自行車起火原因看，電池電氣故障30起（41.67%）、車身線路故障25起（34.72%）、充電器故障8起（11.11%）、遺留火種引燃、亂扔煙頭等其他原因的9起（12.5%）。
北京市安全生產和消防工作新聞通氣會上傳出消息，自5月20日北京市部署啟動電動自行車安全隱患全鏈條整治行動以來，北京市共發生電動自行車或電池類火災202起，無人員傷亡。
北京市消防救援局新聞宣傳處處長劉洋介紹，這202起火災中，從起火原因看，蓄電池熱失控占80%，車輛電氣線路故障占14%，而電動自行車正常停放未充電時發生火災占比高達40%，電池安全問題突出。
從電池類型看，鋰電池占82%，鉛酸電池占18%。另外，違法拼裝、改裝問題依然存在，有18起為拼裝改裝車輛、電池火災（車輛1起，電池15起，超標充電器兩起），違法線索均已移送公安機關。
成都市消防救援支隊公布的數據顯示，2024年1-8月，成都市共接報電動助力車（電動三輪車、電動兩輪車）火災197起，造成5人受傷，經統計，直接財產損失約 58.66萬元。
從火災發生原因看，蓄電池故障引發火災99起，占總數的50.25%；車輛電氣線路故障引發火災87起，占總數的44.16%；遺留火災引發火災3起，占總數的1.52%；其他原因8起。
工信部將公布電動自行車用鋰電池健康評估網點
在這樣的背景下，政策層面持續加強電動自行車的安全管理和監管，嚴禁非法改裝，推動車主增強安全意識、規范充電和停放等行為。
例如，為防止電動自行車用鋰離子電池使用時間過長導致安全事故，將于今年11月1日起實施的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854－2024）規定了電池應標注安全使用年限，超出安全使用年限的電池不建議繼續使用，但新標準發布前生產的電動自行車用鋰離子電池絕大多數未標注安全使用年限，“超期服役”現象十分普遍。
對此，為落實國務院電動自行車安全隱患全鏈條整治工作部署，有效鑒別廣大人民群眾身邊的安全隱患，積極防范電動自行車火災引發的群死群傷事件，9月5日，工信部公開征求對《電動自行車用鋰離子電池健康評估工作指引》的意見。
《指引》提到，鋰離子電池經檢測達到下列指標之一的，即存在健康隱患，不建議繼續使用：內阻大于0.5Ω。最大輸出電壓超過60V。放電容量衰減率超過50%。
除以上指標外，若鋰離子電池制造商通過技術手段發現本企業生產的鋰離子電池存在以下一個或多個問題、不建議繼續使用的，應明確告知消費者作為報廢的參考：1.頻繁發生電壓、電流或溫度等異常報警。2.充放電循環次數超過制造商規定值。3.最低輸出電壓低于制造商規定值。4.最高工作溫度超過制造商規定值。5.管理系統出現故障。6.制造商認為影響使用安全的其他問題。
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