這主意很妙，但是豐田的客戶是否都能心甘情愿地讓企業記錄自己的每一幀軌跡數據？客戶對隱私泄露的擔心會不會擊垮豐田的“地圖調查員”計劃？豐田在CES上將不會回答這些問題。
IT廠商“失焦”
2014年的CES，無論是否車企，都在熱炒車聯網，而去年則為無人駕駛。今年大多數車企仍在炒缺乏進展的自動駕駛技術，而大眾則堅持討論電動出行和“下一代互聯科技”的話題。
在全球經濟放緩的背景下，車企們少了一些理想，多了一些商業考慮。追逐技術的腳步放慢了。他們更在意CES上展出的技術，有多大可能應用在量產車上。
和車企轉向保守主義一脈相承，IT企業對于進軍汽車產業的熱情也有所收斂。并非由于興趣的降低，而是目前尚缺乏足以抵抗車企平臺優勢的手段。IT廠商關注的主題顯然有點“失焦”。
科技企業對普通觀眾的反應更敏感。觀眾也因此將注意力集中于零售商，而非博世、恩智浦、大陸、德爾福等汽車零配件企業。三星、華為和HTC等手機廠商，對CES的興趣，向來比蘋果和谷歌更濃厚。按照慣例，他們必然會在CES上發布至少一款量產型上市產品，而不僅僅是概念性的。
車聯網中的關鍵環節——智慧交通設施和互聯增強技術遇到困難。原因在于，政府缺乏足夠的熱情，大規模更新交通設施，這意味著天量資金投入和初期的混亂。在技術沒有出現確定性方向以前，不會看到政府鼓勵廠商的政策出臺。因此，今年這方面的成就寥寥。
車企利用平臺優勢，開發的互聯增強技術，大多局限于單個車輛與廠商的云端平臺溝通，車輛之間的互聯技術沒有合適的落腳點——陌生人之間共享數據存在必要性疑問。
IT廠商在“后座經濟”上的進展，很大程度上轉向了智能家居和可穿戴設備，當然還包括騎行裝備和無人機。畢竟，讓自家的冰箱和電視對話，比兩輛車之間對話，安全上的擔心要少得多。
蘋果和谷歌都開發了智能家居系統，而他們在車載娛樂系統上，仍缺少CarPlay和 Android Auto以外的成就。這和汽車廠商的態度消極與否關系不大。主要因為汽車產品的更新周期相當漫長，車載系統進入到大眾消費階層的道路非常漫長，以至于迫使IT廠商放慢開發節奏。福特激進的歡迎態度并未得到共鳴。
VR與AR
有人預測，今年是VR（虛擬現實）和AR（增強現實）技術的爆發期，但CES的舉辦時間恰恰面臨一個空窗——大多數產品都將在上半年而非年初發布。
索尼、Oculus和HTC都開發了更逼真的VR產品，雖然尚未完全解決重量和客戶體驗（頭暈）的問題，但他們都瞄準了游戲消費技術。而青少年和兒童（VR技術的主要消費群體）在汽車后座上，使用這些產品是不明智的——肯定會遭到監護人的干涉，而且不利于乘坐安全。
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