對AR技術持開放態度的，莫過于捷豹路虎。2014年他們開發的HUD系統，在用戶體驗上擊敗了廉價的后裝系統。抬頭顯示系統早在軍用飛機上運用成熟，阻礙它
對AR技術持開放態度的，莫過于捷豹路虎。2014年他們開發的HUD系統，在用戶體驗上擊敗了廉價的后裝系統。抬頭顯示系統早在軍用飛機上運用成熟，阻礙它們進入汽車裝備的，是成本。而AR廠商還在平衡客戶體驗和成本，同時，還需要迎合汽車廠商對其的成本壓榨。因此，今年AR在汽車上的應用仍然只會出現在頂級車型中。
車企對開放車載電子裝備的接口慳吝而保守，刺激了IT廠商大力發展單人騎行裝備。2年前，在拉斯維加斯會展中心一群人騎著懸浮滑板滑來滑去，引起眾多觀眾的興趣。今年這類產品的續航和可靠性都得到加強，但會展中心禁止了這些“銀護”裝備大肆炫技。汽車廠商并不將其作為威脅看待，也對其應用持冷漠態度。得到類似待遇的，還有可穿戴設備。
而圖形處理技術廠商英偉達，則明確向自動駕駛布局。其宣稱Drive PX系統具備深度學習能力（這不是百度的梗嗎？），以圖像識別方式輔助車輛決策。作為前顯卡廠商，英偉達的轉型在IT業少有的堅定，這多少源于PC已經日薄西山。
IT技術廠商僅僅對汽車業“試探性進攻”，車載裝備和車輛本身乃至交通系統的智能化趨勢是毋庸置疑的。唯一的問題是廠商們無法滿足觀眾日益貪婪的胃口。
汽車業將IT廠商視為鯰魚，無傷大雅，因為在“長壽”平臺上迭代IT技術也可以取悅于消費者。而IT廠商則視汽車業為僅有土著駐留的“新世界”。上岸只須端著毛瑟槍，就能輕松占領。雙方都低估了對方的創新能力，而高估了消費者的忠誠。本屆CES不再單純比想象力，而是對未來做出有利可圖的安排。
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