輕量化也是發展新能源汽車的一個必然趨勢，近來，輕質車身和輕質底盤都成為發展電動汽車和各類新能源汽車使用的先行，比如說寶馬i3采用了鋁合金結構的底盤，碳纖維的符合材料，大大降低了整車的重量。從汽車設計，剛才路委員長特別提到創新設計和創新技術之間的關系，電動底盤已經成為了新的設計標準，這可能也是螺旋式上升，從當年的梯底盤，現在向電動底盤的發展，我設想未來可能還會有四個電動輪子更簡單的電動底盤。使整車質量大幅度下降，也為未來多平臺的應用，多種行車的應用提供了很好前提。
我們還要高度關注另一件事，要加快研究動力電池的回收和再利用，這個在專項中有所部署，但產業要快速建設起來。動力電池，尤其是鋰離子動力電池，他回收不一定馬上就要廢掉，可以進行梯級利用，從現在的經驗看起來，用到風能、太陽能的儲能當中，還可以使用相當長一段時間。因此我們要加強對于退役電池的質量、性能鑒別、分級等測試評價技術和標準方面的研究，要制定相關標準，推動梯次利用。我們要充分發揮現有在線檢測監控系統作用，現在開始累計歷史數據來支撐退役電池甄別、分級和梯次利用。要加快建立電池回收體系，構建動力電池回收體系產業鏈。同時，應該盡快出臺車用動力電池回收利用政策和法律法規，明確責任主體，建立監督監管制度。
我還回憶起2000年我離開德國的時候，當時歐盟推出了一個關于汽車回收和再利用的法規，我們當時研究認為，一個完整回收，高效回收和再利用，實際上從設計階段就開始了。無論從汽車整車，還是從每一節電池，在設計時，就應該考慮它的梯級利用，應該考慮它的拆卸、回收和分類，這樣就需要我們從現在抓緊對于回收利用法規和回收利用技術的研究，并且及時推出來。
在發展新能源汽車方面，我們要堅持基礎科學、共性技術、動力系統、集成開發，全方位圍繞產業鏈的發展，在結合“互聯網+”、“中國制造2025”等創新機遇，趁著大眾創業、萬眾創新的熱潮當中要依托新能源汽車的新興主體和創新主體來建設專業化的眾創空間。要發揮龍頭骨干企業帶汽車零部件資源，汽車銷售渠道和加工制造方面的優勢，發揮科研院所，高等院校科技成果轉化的優勢，帶動全社會，特別是青年人的創業創新，構建一個能夠吸納國內外優勢資源，建設聚集人才的專業化眾創空間，使汽車產業發展能夠和社會需求更多地結合在一起。
智能化、網絡化、電動化正如剛才路甬祥委員長所提，已經成為未來的發展趨勢，傳統的汽車在擁抱著互聯網，互聯網汽車，互聯網產業也在走向汽車的應用，我們今天已經能夠看到智能電動汽車，使用的汽車已經有自動停車等一系列功能，中國汽車企業也正在和互聯網企業結合。就在我做這張幻燈片的時候，百度的朋友給我送來一個百度去年研發的自動駕駛汽車使用，包括在目標識別和連接互聯網，帶有地圖的識別功能，以及自動控制這方面功能。我覺得這是汽車產業轉型發展又一個新機遇。
交通將和能源互聯，電動汽車可以作為授電主體，在能源互聯網情況下，成為瞬間供電主體，汽車和城市，和道路，和能源網絡就會緊密地結合在一起，融合發展已經成為發展的趨勢。
從更大的層面看，我們國家高速鐵路、航空市場快速發展，未來將有更多人長途自駕出行中選擇租車，隨著城市公共交通網絡安全，分時租賃的模式逐漸被人接受和喜愛，前年我們部里建設了第一個分時租賃站，我每天晚上回去時，都是看到年輕公務員晚上租回去，說明租賃汽車晚上比白天用得更頻繁。新能源汽車也正往智能化、網聯化、便捷化方向發展，他們將重構交通、互聯網、制造業融合發展的新態勢，創造出更多的商業模式和運營方式，更加便利于大眾出行。
中國的新能源汽車從立項的第一天就加強了國際研發合作，目前我們和德國建立了中德電動汽車的聯合研究中心，集雙方高校、研究院所、整車企業和零部件企業在一起共同研究未來發展、標準體系建設、回收體系利用，及一些基礎研究方面。中美清潔能源中心專門建立了中國清潔汽車聯盟，同樣采取了雙方產學研的合作，它使我們新能源汽車的發展能夠跟上世界發展的潮流，能夠為世界新能源汽車的發展做出更大的貢獻。
電池網微信
