中國電池雜志-中國電池網1月29日訊（肖何 楊陽 山東淄博報道）廠區內停滿了準備發向全國各個市場的小型電動車，每天能上產600臺小型電動車的生產線在滿負荷工作著；兩臺鋰電池純電動物流車停在車間一角，幾個工人在做著最后出場前的檢驗。
“這是我們的老廠區了，新的小型電動車生產園區在這個廠區的北面，占地1000多畝，投資十億元，30萬臺的產能。”山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司（以下簡稱：唐駿歐鈴）銷售公司總經理劉國增介紹說。
1月29日，由中國電池網、我愛電車網發起組織的“2015年山東小型電動車及電池產業鏈專題調研”來到齊魯調研第三站山東淄博市。中國電池網、我愛電車網、鳳凰網、新能源汽車報（網）、中國國際金融有限公司等組成的聯合采訪調研團與山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司（以下簡稱：唐駿歐鈴）的高管舉行了座談。山東奧冠新能源科技有限公司總經理孟祥輝、青島方舟機電有限公司董事長魏希任等參與調研、座談。
唐駿歐鈴總經理宋正亞介紹說：小型電動車是一個純屬是應市場需求而被拉動的一個市場，市場化程度很高。在去年經過一段時間的波折后，9月后又一次爆發，這充分證明消費者對這種車十分認可。小型電動車是民生產品，是城鄉結合部及鄉鎮農村提升他們出行的便利性一個最適合的產品，也是摩托車和三輪電動車的升級替代產品。我們主要的產品訴求是：方便、簡單、經濟、可靠。“這個市場十分大，據預計有3億多用戶對這類車有消費需求，說它是‘國民車’一點也不錯。市場發展催動產業升級，這個產業必將帶動我國新能源車由低向高的發展。”
唐駿歐鈴董事長薛興震分析道：我們國家小型電動車的發展遇到了政府規范趕不上市場發展速度的瓶頸，也就是管理后置，造成這個產業泥沙俱下，看著很亂。作坊式的家庭工廠也在這個行業中搗亂，致使這個行業給人一個“低速”就代表低質或者劣質的行業壞印象。所以，我們這樣的由傳統汽車制造企業開始造新能源車的企業，現在背負上了這種不是合格安全產品提供者的罪名。我們迫切希望政府能夠盡早出面，來規范這個蓬勃發展的市場。正本清源，給正規企業一個干凈的良性的競爭市場。
“我們不說這個市場有3億輛的大市場，就按每年有300萬輛的需求來計算，這是一個什么樣的產業，就按每輛車平均銷售額3萬元，這就是一個將近一千億的市場。如果加上這個產業鏈條上的電池、電機、電控等配套，市場不可估量，解決的就業等也不可估量。所以，政府良性引導迫在眉睫。給小型電動車一個說法，一個合法身份，是產業發展的必要條件。”薛興震說，“我們企業是先做國外，才開始做國內市場的。我們的產品首先在歐美取得了銷售準入權，去年出口量在4000臺左右，產品也完全符合歐美的標準。去年我們銷售小型電動車1.7萬輛，今年預計在5萬輛左右。”
對于開發一個車型就要投入1.5億元的唐駿歐鈴來說，制造或者成為“小型電動車中的寶馬”是企業的追求，企業也在為能夠給消費者提供像寶馬一樣安全的產品在不斷努力。
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