2月25日，工信部部長苗圩在國務院新聞辦發布會上指出，動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，工信部聯合了行業內外九家企業，目前已經投入5億元資金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺。
為何只有九家企業組成動力電池研究中心？研究中心內的企業如何分工合作？帶著這些疑問，記者采訪了研究中心的相關領導、專家及企業負責人。
■平臺成員分工合作
動力電池研究平臺是憑空誕生的嗎？中國汽車工業協會副秘書長許艷華介紹說：“工信部部長苗圩所說的動力電池研究院或研究平臺是以2014年創建的國聯汽車動力電池研究院為基礎組建，目前仍然以國聯9家企業為資本紐帶進行研發和創新工作。后期將不斷拓展高校、企業、研究機構。”
許艷華進一步告訴記者，研究中心內的企業是分工合作的關系，研究中心充分利用各家企業所長，他們在各自擅長的領域獨立完成研究任務；隨著動力電池研究中心建立，企業間的合作關系便啟動，他們研發出的新產品、新工藝、新材料，參與方都共享知識產權。
建立動力電池研發平臺是為了進一步推進產業化，許艷華說：“研究中心的每項成果，參與研發的企業擁有優先使用權。”
據了解，組成國聯汽車電池研究院的九家企業分別是有研硅股的控股股東北京有色金屬研究總院與一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業以及天津力神電池股份公司，他們按照一定的資金比例共同投資組建。這些企業會如何分工合作？研究進展如何？研究成果又會如何分享？
■企業擔憂分工合作程度
在九家企業中，只有天津力神一家電池生產企業，記者首先致電天津力神電池股份有限公司總裁秦興才了解研究中心進展狀況，得到的反饋是：“研究中心會繼續邀請相關高校、科研單位、企業參與，具體工作由中國汽車工業協會主導、協調。”
記者隨后陸續致電國內幾家大型動力電池生產企業，想了解他們是否接到邀請或者申請加入技術研究中心？
一家電池企業負責人張先生告訴記者，他們已經接到邀請，但并不想參與其中。他對記者道出了他的顧慮，“企業間存在競爭關系，這樣的合作深入到什么程度？我們確實不好把握。”“研發是一件長期而艱苦的工作，企業之間若不能通力合作，其結果恐怕很難盡如人意。”張先生有些擔憂地表示，“如果這個問題不能得到解決，我們企業暫時不想加入研究中心，待時機成熟再議不遲。”
張先生的顧慮并非個例，記者致電另一家電池企業的負責人劉先生，他表示：“組建研究中心的意圖是什么？，我還沒有弄明白。”
張先生認為，對涉及民生、安全的產品，國家可以采取強制的方式進行管控，但動力電池是市場化程度非常高的工業品，這樣做類似于計劃經濟，不利于市場競爭。“由于各家企業都有自己的利益訴求，很難真正達到利益趨同，極有可能形成‘聯而不盟’的狀況。”他們的擔憂并不是個案，記者致電其他企業，他們也表達了相同的擔憂。至于具體分工合作細節和工作進展的情況，他們均沒有答復。
■老股東與新進入者有利益沖突
作為國家級的技術創新中心，動力電池研發中心將吸收更多的高校、科研機構、企業加入，一個新的棘手問題又出現了，一位業內人士說：“研發中心已有九家股東企業，新加入者必然攤薄原有股東的權益，使得他們的利益受損。”
對于這個問題，這位人士提出了自己的解決辦法，他說：“在分享最終研究成果方面，可以采取兩種方式。一是根據股東投資比例進行分配。新進來的企業可以追加投資，成為研究中心的新股東，最后根據投資額的多少對研究成果按比例擁有，若想進行產業化應用，可以從其他股東手中購買其余比例； 二是新進入的科研單位、高校、企業可以成為研究中心成員，一起參與新技術的研發工作，從研究中心獲取科研經費，科研成果歸研究中心股東所有，參與研究的相關單位獲得相應報酬。”
這位人士表示，不解決新進入者與老股東的利益沖突，研發中心難有大作為。
■研發成果難以預料
在劉先生看來，研究中心內的企業是各自深入研究還是合作開發下一代電池也是個問題。“若各自深入研究，研究中心的合作意義則不大；若合作開發，各自需要貢獻出自身的技術和專利，如果貢獻出自身的技術和專利，未來如何共享成果？這關系到利益分配。”
一位接近研發中心的人士告訴記者，一汽、上汽等9家企業是研發中心的股東，研發成果最終將由這些企業共享，然而，僅有天津力神一家動力電池生產企業，整車企業將如何使用共享成果呢？面對這個問題，這位人士笑而不答，記者接著追問平臺內的整車企業存在一定的競爭關系，研發成果的共享會有哪些問題？研發效果又會如何？面對記者連珠炮似的提問，該人士一直笑而不語。
業內另一位動力電池專家王先生對研發中心的成果表示了一定的擔憂，他說：“5億元資金用于研發動力電池技術，投入的資金額并不高，從全球范圍來看，新技術的突破都是巨額資金‘堆’出來的，研發中心恐怕很難取得突破性的進展。”
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