為了進一步闡述觀點，王先生舉了幾個例子，他說“上汽未來五年在新能源汽車領域將投資200億元、長城募集118億元用于新能源汽車的研發、試驗和生產、北汽新能源20億元投資，不足一年消耗殆盡，每家想在新能源汽車上有所作為的企業各自‘砸’入幾十、上百億元進行研發、生產，動力電池研究中心僅投入5億元能取得什么樣的成果呢？”
王先生補充說，科研是一項長期的工作，需要大量資金持續投入，穩定的資金來源也是研發的基本保障，研究中心內的企業是否具備長期投入的能力也很關鍵。
許多人對研究中心持懷疑態度，利益分配和知識產權如何分享是他們的最大顧慮，動力電池研發平臺想要真正起到合眾家之力提升國家動力電池技術水平，必須解決好企業之間的利益分配問題，如何恰當地處理合作與競爭的關系，以及長期穩定的資金投入，都是動力電池研發平臺能起到作用效果的關鍵所在。
【一家之言】不能忽視核心利益談理想
為了推動我國新能源汽車向縱深發展，在汽車領域盡快縮小與歐美發達國家的差距，工信部聯合了行業內外九家企業組建動力電池研發平臺，組建這個平臺很有創意，設想也很不錯，參與企業研發出的新產品、新工藝、新材料共享知識產權，也擁有優先使用權。然而，筆者與多家企業人士聊到此事，他們要么閉口不談，要么把話題岔開，也有企業人士說：我們接到了邀請函，不太想參加這個平臺，先觀望一陣再說。
動力電池研發平臺從國聯汽車電池研究院演變而來，當初組建時，只有一家電池企業參與，另外7家整車企業以及一家科研單位，令人好奇的是，為何只有天津力神一家電池企業參與進來？如今這個平臺更大了，可以施展“拳腳”的余地更大。然而，筆者與多家大型動力電池企業聊到此事，他們的積極性并不高，各自考慮核心利益是最主要的原因。
我國確立發展新能源汽車之后，很多企業在動力電池的研發過程中投入了大量的人力、物力，各自掌握了一定的核心技術并申請了專利。企業之間存在競爭關系，加入到平臺之中，核心技術共享到什么程度，確實不好拿捏。另外，新進入者與原有股東如何利益再平衡？這是一個令人頭痛的問題，另外，他們對這個平臺的信心不足也是一個因素。
縱觀韓日等電池企業的發展，每家企業在動力電池的研發上已經投入了10多億美元，國內新組建的動力電池平臺投入5億元，顯得金額太少。
組建動力電池研發平臺遇到的問題與當初建立電動汽車聯盟有點類似，不少企業加入進來，但是觀望者居多，等著分享其他企業的經驗與成果，最終結果可想而知。
筆者以為，要解決這個問題還得從核心利益上著手。動力電池研發中心成為一個真正的技術研發實體，從事動力電池基礎研究，加入平臺的企業成為大股東。但是，研發的技術成果所有權歸動力電池研發中心，股東企業想用研發成果，可以根據出資比例用較優惠的價格購買，非股東企業如果想使用，則要全額支付技術專利費用。
無論是電池企業還是整車企業，在動力電池的生產及使用上并不一致，動力電池研發中心完成基礎研究之后，各家企業在此基礎上進行應用開發，他們應用開發的水平高低將接受市場的考驗。
組建動力電池研發平臺是一個非常不錯的設想，但是，不能忽視核心利益分歧，徹底解決這個問題才能發揮更大的作用，我們期待動力電池研發平臺早日結出碩果。
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