有數據顯示,世界利潤率最高的汽車制造商中有7/10是中國汽車制造商。現代汽車和大眾旗下的奧迪均視中國為其最大市場,十大高利潤汽車制造商中僅有富士重工一家未在中國建設工廠。
2014年全國消協組織共受理消費者投訴619415件,其中汽車相關投訴26251件,在整個商品大類中排行第三,僅次于通信類和服裝產品。在針對汽車的投訴中,質量問題占10230件,合同和售后問題分別達到6104件和4111件。
在汽車質量投訴攀升的背后,是汽車產業競爭逐年加劇,前幾年的汽車產能大擴張正在將汽車產業拖入產能過剩的泥潭。
從近幾年發布的數據來看,我國汽車行業一直是處在供過于求的狀態。
數據統計顯示, 2012年中國乘用車整體產能已達2306萬輛,產能利用率為66.39%;2013年中國汽車產能為2914萬輛,全年汽車銷量為2211萬輛,平均產能利用率為84%,其中自主品牌產能利用率只有65%,已低于70%的安全線;2014年末國內汽車產能達到2586.56萬輛,產能利用率為76.34%。
從以上數據可以看出,我國汽車行業產能情況在2013年是最高點,汽車產量將近3000萬輛,產能利用率達到84%,但是在2014年產能下降將近400萬輛,產能利用率下降了將近10%。
“其實,2014行業增速有所回落但仍保持在較好水平,其中乘用車行業與宏觀經濟相背離而仍然保持了10%左右的良好增速。”中研普華研究員范銀鑫在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。
范銀鑫分析,2015年汽車產能或達4000萬輛,這相當于比2014年多生產將近1500萬輛,而2014年產能利用率才76.34%,這么說來,2015年我國汽車銷量目標是4600多萬輛,在產能利用率70%安全線的條件下,銷售將近3220萬輛。
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