東廣聚焦再來關注 “特斯拉風潮”背后的新能源車市場。
特斯拉風潮這兩天席卷京滬，讓人們驚呼汽車界的“蘋果”來了。對于普通人來說，這個價格上百萬元的電動車只是“土豪”們的大玩具，新能源汽車整個市場絕不是單憑這一陣風就能帶動起來的。東廣記者孟誠潔注意到，在北京車展現場，更多中外企業的新能源汽車產品走進公眾視野。來聽報道：
北京車展沒有特斯拉，而特斯拉又似乎無處不在，至少各家車企的老板和工程師們已經被問得煩了。比亞迪新聞發言人杜國忠一遍又一遍地努力告訴人們，他們這次發布的新能源汽車“542”戰略，同樣很酷：
5就是零到百公里加速控制在5秒之內，4是全面推行四驅，2就代表百公里綜合油耗在2升以內。
542戰略的首款車型是雙模混合動力SUV“唐”，和“秦”一樣，有電用電，沒電燒油，技術水平又有所升級，預計今年底明年初上市銷售。
電驅動技術不僅僅用在乘用車上，上汽商用車推出一款插電式混合動力的V80寬體輕型客車，實現了“零”的突破。項目總監于新瑞說，相比于小體格的乘用車，商用車實現電驅動，節能減排的優勢更為明顯：
純電續駛里程可以達到50公里以上，百公里綜合油耗是4.8升，經濟價值是非常高的。城市物流和一些班車，路線相對固定，純電動也有優勢，一次充電，我們可以行駛180公里。
大眾、通用、福特、豐田這些全球汽車巨頭，面對電驅動的浪潮，更不會無動于衷。單是大眾，旗下的保時捷就推出了插電式混合動力的跑車，如果和特斯拉在賽道上一較高下的話，絕不會落于下風。就連最古典奢華的賓利，也在旗艦車“慕尚”加載了一套電力驅動系統。
而大眾集團的“總當家”文德恩更是在車展現場宣布，將在中國掀起一場電動汽車攻勢：
我們今年將上市大眾純電動E-up，2015年奧迪A3ETRON和高爾夫GTE將展現插電式混合動力技術的優勢。得益于模塊化戰略，我們事實上可以在所有車型中加入電驅動技術。
這是再明顯不過的“秀肌肉”之舉。特斯拉推出一部新車要兩年，而汽車巨頭只要突破核心技術，也許兩個月都用不了。走遍北京車展9個展館，記者的感覺是，特斯拉熱是時候該降降溫了！它肯定成不了把市場份額吞下一大口的那只“蘋果”。在整塊蛋糕上，它其實更像是放在最頂端，鮮紅欲滴的一顆草莓！
看來，特斯拉在市場上，叫好容易，叫座不易。能量密度、充電速度、成本等都是瓶頸。從數字上來看，特斯拉目前在上海交了6輛，而比亞迪在上海的訂單已經超過1000輛，上汽插電版的榮威550，一個月的銷量就超過了去年全市電動汽車大半年的銷量。不過，不管是特斯拉還是其他中外品牌電動車，何時能真正替代傳統汽車并獲得市場認可還有待觀察。
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