股價超過100美元，一季度盈利1100萬美元，一季度銷售4900輛，單車售價超過10萬美元……出身于硅谷的特斯拉近期在全球范圍內掀起了一股超級旋風，受到全球消費者和資本市場的熱捧。甚至有投資機構預測，特斯拉的股價將達到200美元，成為汽車行業的“蘋果”。
現在，這股“特斯拉旋風”即將刮過太平洋，吹向中國市場。日前，該公司負責人對外表示，特斯拉即將開啟中國征程，旗下的首家銷售店將落戶北京，選址建店工作正在進行中。與此同時，特斯拉也在中國成立了正式的銷售公司。據悉，特斯拉今年將新開25家專賣店，比2012年的13家提升一倍。值得注意的是，這家從車型的設計開發、生產制造到最終零售全部都由自己包辦的公司，在市場銷售方面也復制了蘋果垂直銷售的模式，在全球范圍修建自己的零售體驗店。
據悉，特斯拉是一家坐落于硅谷的生產電動汽車的科技公司，成立于2003年，至今剛好10年。成立后，特斯拉與英國蓮花汽車合作，在路特斯的基礎上開發了首款豪華純電動跑車Roadster，這是全球首款由鋰離子電池提供動力的汽車，其電動機最大功率可達215千瓦，最大轉速達每分鐘6000轉，百公里加速僅需4秒。另外，由于特斯拉采用的是小電池包、多電池陣列的電池管理系統，因此，Roadster的續航里程高達394.3公里。
盡管Roadster的售價高達10.9萬美元，但上市后還是受到社會名流的追捧，谷歌的拉里·佩奇、eBay的杰夫·斯科爾、好萊塢的喬治·布魯尼等都是特斯拉的車主，甚至有媒體戲謔：“特斯拉的客戶名單幾乎就是一張全球財富榜。”
Roadster讓特斯拉名噪一時，但真正讓其熱銷并實現盈利的則是Model S。這款風靡全球的車型，今年第一季度就賣出4900輛，銷量力壓奔馳S系、寶馬7系、雷克薩斯LS和奧迪A8等競爭對手，躍升為美國豪車市場之冠。特斯拉負責人表示，今年全年計劃售出兩萬輛Model S。另外，特斯拉還計劃在2016年之前推出一款價格低于4萬美元的電動汽車，銷售目標為20萬～30萬輛。
對此，業內人士質疑，特斯拉一開始走的高端路線是正確的，大打環保和個性牌，贏得富豪們的青睞，因為這些人并不在乎花多少錢。但是，一旦市場定位下探，很難復制其在高端市場的成功。即便售價4萬美元，在美國也相當于普通中高級車的兩倍價格，這對于工薪階層來說并不是太容易的決定。
一邊是資本市場的追捧，一邊是業界的質疑，特斯拉到底是神話，還是被神話？
據介紹，除了電機之外，特斯拉的鋰電池、軟件開發、變速器和輪胎等都采用全球供應商，其合作伙伴主要包括松下電器、瞻博網絡、直覺軟件和橫濱輪胎等。其中，作為電動車的關鍵組成部分，特斯拉采用的是松下“18650”鋰電池。在充電方面，如果在充電站，只需半個小時就能充到可行駛240公里的電量，在未來兩年，這一速度還有望被加倍；如果使用220伏特的插線口充滿電大約需要充電3個半小時；如果在駕駛途中沒電了，還可以使用一套手提式便捷充電器來為車提供電力。
創新、便捷高效和精準的定位，以及電池管理能力，是特斯拉目前成功的關鍵因素，也是它和蘋果的相似之處。但特斯拉還很小，即便一年兩萬輛的銷量，也不足以支撐其成為影響全球市場的國際汽車公司。今后能否將成功進行到底，則取決于更多的外在因素：整個電動車產業的推進速度、電池在安全和品質方面的突破、消費者對電動車產品的接受程度等。
可以說，現在購買特斯拉產品的富豪和名流，更多是出于作秀和宣傳的需求，他們對于電動車產品是否安全、可靠并沒有太多的興趣。但對于普通消費者來說，這些問題則重要得多。因此，特斯拉要想成為汽車界的蘋果，除了自身的努力之外，還需要整個電動車行業的發展，需要電池技術的突破，也需要消費者對電動車認可度的提升。
一個非常值得借鑒的案例是菲斯科——這家同樣來自美國的主打高端市場的電動車制造商，成立于2007年5月9日。2011年，菲斯科推出一款四門四座的增程式電動跑車卡瑪，該車百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速為125英里。該車憑借專有的Q-Drive動力總成，總行程可達483公里，能夠在零排放的純電力驅動下行駛80公里，然后再依靠低排放的混合電力行駛403公里，百公里平均油耗僅為2.4L。為卡瑪進行充電也很簡單，只需在110伏、220伏或240伏的插座上完全充電6小時，就可以完成充電，電池的使用壽命可以達到10～12年。
卡瑪推出后，也曾一度引起美國富豪和社會名流的追捧，包括比爾·蓋茨以及當紅歌手賈斯汀等都是這款車的車主。盡管該車售價高達11萬美元，但截止到目前，卡瑪已售出2200輛左右。然而，由于冷卻風扇缺陷召回，以及通用沃藍達的起火事件，導致美國本土對電動車行業從大力扶持轉變為保守研發，美國政府也封鎖了準備提供給菲斯科的5.3億美元貸款，導致菲斯科后續產品計劃被推延，卡瑪也一度停產。
此外，由于高昂的開發和制造成本，在資金鏈斷裂之后，從去年7月開始，菲斯科就在申請破產的邊緣掙扎。此后，包括中國的東風汽車、吉利汽車、萬向集團和香港“小超人”李澤楷掌舵的太平洋世紀公司都對收購菲斯科表示了極大的興趣，卻至今未果。據悉，最大的阻力在于美國議員曾表示反對中國公司收購菲斯科，防止技術流入中國。
菲斯科的悲劇會不會在特斯拉上重新上演？并非沒有可能。都需要高昂的開發和制造成本，資金鏈非常脆弱。最重要的是，電動車作為全新的技術和產業，特斯拉要在產品品質和安全上慎之又慎，一旦出現任何一起安全事故，危機就將不可避免的到來。
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