度過野蠻生長期的中國汽車工業(yè)，在中國經(jīng)濟新常態(tài)的浪潮裹挾下，也開始了它的2.0征程。對于大而不強的中國汽車工業(yè)來說，這注定也是個重構、重組、重塑的過程，在這個關鍵的風口，政府機構及車企共同探討及謀劃汽車強國戰(zhàn)略逐漸成為業(yè)界共識。
在此背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇于2015年9月11日-13日在天津梅江會展中心召開，本屆論壇圍繞“經(jīng)濟新常態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題，集聚相關部委負責人及各大主流車企高層就2020車企發(fā)展目標與戰(zhàn)略、新能源汽車發(fā)展藍圖與路徑、智能汽車與產(chǎn)業(yè)重塑、互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新汽車業(yè)等政策熱點進行解讀及探討。
特斯拉中國區(qū)對外事務副總裁陶琳
以下是特斯拉中國區(qū)對外事務副總裁陶琳在9月12日下午主題研討上的發(fā)言實錄：
特斯拉在中國的十三億人口當中還是有非常多的人還不太明白特斯拉意味著什么，或者說電動車意味著什么，所以從另外一個角度來講，我覺得推廣電動車確實需要我們?nèi)鐣黄鹋Γ旅嫖覀兿刖彤a(chǎn)品和服務講一講怎樣的電動車能夠滿足消費者推動市場向前發(fā)展。
簡單來說，馬斯克并不是一個從商業(yè)利益出發(fā)的企業(yè)家，更傾向于一個科學家和工程師，所以他做這件事情的初衷是希望能夠推動全人類的交通向可持續(xù)化的方向發(fā)展，因為在他看來化石能源的消耗是我們整個地球面臨的最大問題，而交通活動對于化石能源的消耗非常大，日益增長的速度非常快，所以讓我們的交通變得不再只依賴化石能源，可能是挽救危機的一個比較好的解決辦法。所以這是他創(chuàng)辦特斯拉的初衷，而且我們一直也是沿著這個目標在往前走。
說到幫助人類的交通向可持續(xù)化方向發(fā)展，中國一定是一個不能忽視的，無論是市場還是實現(xiàn)目標的區(qū)域，大家知道中國交通的需求可能是目前全世界增長最快的，中國的機動車尤其是私人購買的乘用車的增長比例在全世界也是排在前列的。所以，我們在中國確實也是希望能夠推動中國的交通可持續(xù)發(fā)展，以下幾個方面。
第一是我們會持續(xù)創(chuàng)新提出，提供最安全的產(chǎn)品給大家，同時做最完備的解決方案和配套服務，另外為用戶創(chuàng)造比較好的服務，我們的目標是超越傳統(tǒng)汽車售后服務帶給大家的體驗，同時我們希望在整個中國有更多的人一起加入這個行業(yè)，有一個更大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，從而推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
說到電動車，不能不講技術，因為任何一個新生事物尤其是電動車能夠推動它的發(fā)展最核心的就是技術創(chuàng)新和技術的進步，那電機、電池、電控是電動車核心的三個零部件，可能我不用太多解釋，因為后面還有細節(jié)，基本上電動車的結構非常的簡單，底盤部分是放電池的，電機是大家在后面看到的后輪上一個比較小的電機，相當于傳統(tǒng)汽車的引擎，現(xiàn)在我們的D系列是前后各有一個電機，因此能夠?qū)崿F(xiàn)每一個輪子可以獨立操縱，操控性更好，加速能夠達到零到百公里，在實驗室里測過三秒以內(nèi)，應該是全世界量產(chǎn)的四門轎跑車里面加速最快的。
互聯(lián)網(wǎng)+在中國炒得很熱，車和互聯(lián)網(wǎng)究竟該怎么連接和融合是一個特別熱的話題。有些人說特斯拉相當于在一個大汽車上裝了一個IPAD，這是你看到的現(xiàn)象，但是內(nèi)在是一個完全基因不同的產(chǎn)品。無論是內(nèi)在結構還是整個車的設計和理念，是完全不同的。所以，核心來講其實它是通過機電的整合使機械系統(tǒng)和電子的控制系統(tǒng)完全融合在一起，因此可以說目前為止MODEL S是世界上第一輛真正實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車，軟件的更新也是通過下載帶給大家的。
電動車說起來，環(huán)保節(jié)能是最顯而易見的優(yōu)勢，但是實際上作為一個交通產(chǎn)品，大家可以回想一下，過去一百年的時間里，我們的車除了作為一個交通工具把你從這里運到那里，然后越來越舒服和安全、易操作之外，它的功能上沒有發(fā)生根本性的改變。但是實際上好比電話，以前大家就是用來打電話，但是有了智能手機之后，電話已經(jīng)變成了一個娛樂工具、學習工具甚至工作工具，車其實在未來也有這個可能性承擔這樣的功能。要實現(xiàn)這樣的功能，它的車不再僅僅是一個交通工具，而是一個智能化產(chǎn)品，所以電動汽車其實是最容易去推動車向智能化方向發(fā)展的。因為本質(zhì)上是一個電子產(chǎn)品，所以它的絕大部分的軟件升級以及各種硬件軟件的操縱都可以更傾向于電子產(chǎn)品的工作方式，所以無論是升級換代還是不斷提升它的產(chǎn)品的演藝都更加容易。
我們的車隨時都會保持互聯(lián)網(wǎng)連接狀態(tài)，有WIFI會自動連接，沒有的話會有3G、4G的卡內(nèi)置在其中。隔一段時間會有軟件的更新包發(fā)送，在合適的時間點一下就會自動更新。說一個比較簡單的比方，不一定恰當，買一輛汽油車，明年它不一定是最新款，如果想把它升級更新到最新款是非常困難的，幾乎不太可能。但是電動車尤其是特斯拉的車在軟件控制方面都保持所有的車在一個控制狀態(tài)，對于軟件的操縱性也會有一個很大的提升，讓車過時的時間會延長很多。
另外在手機上都有APP可以遠程控制，在這上面可以實現(xiàn)很多的功能，遠程控制你的車，知道它在哪里。另外自動駕駛也會大家經(jīng)常會提到的一個話題，這應該也是未來的趨勢。大量的研究已經(jīng)證明，70%以上的交通事故是由于駕駛?cè)瞬划敳僮鞫鸬摹Ｗ詣玉{駛通過車身360度傳感以及我們對車的控制，它一定會比人的操作更加可靠。所以自動駕駛在電動車上也是更加容易去實現(xiàn)的。目前我們的車在美國高速公路上其實已經(jīng)可以實現(xiàn)一部分自動駕駛的功能，我在美國也試過，開到高速上真的可以雙手不用去扶方向盤，它會自動跟車，而且你可以選擇非常激進的模式，它就會超車，如果你不趕時間選擇一個比較舒服的模式，它就會自動跟著道路去走。所以大家未來在駕駛這件事上會有很多的想象空間。
特斯拉的雙電機，上面紅色的部位是電機所在的地方，第一代有一個電機在后面，現(xiàn)在我們有了一個D的產(chǎn)品，加了一個小電機，速度會更快，操作性也會更強。
同時我們有GPS座標記憶功能，MODEL S是一個轎跑車，它的底盤比較低，但我們其實是有底盤升降功能的，當你開到一個路況不好的地方可以把底盤升起來，最高的時候可以升到類似于商用車的高度，它會記憶，然后會自動升到相應的高度，所以這是GPS座標記憶的功能，所以類似的設計在這些方面會非常多，您可能需要體驗才能真正體驗到，而且未來會不斷的有智能化的設計出來。
主動變速巡航也是一樣的，這是自動駕駛的一些功能，它會自動的進入車庫并尋找哪一個車位可以停車。而且我們還在研發(fā)它進去之后充電槍會自動插入需要充電的口里面。大家可能在網(wǎng)上都看過，這個功能已經(jīng)在實驗室實現(xiàn)了。
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