這是一個溫度預設，比如夏天很熱的時候用APP可以在出門前的十分鐘讓空調開啟，這樣它就不會那么熱。另外如果你把車借給你的朋友，你可以設定一個待客模式，這樣他就看不到你車里面的很多問題，比如它的速度會限定在安全的速度，另外我們車說有GPS記憶，你到過所有的地方他看不到。其實有相當多人性化的智能設計。
這是空中升級和診斷，當你有問題的時候，比方說如果你的車有一些碰撞或者是你的車哪些地方有問題，你隨時給我們打電話，我們的客服人員可以遠程看到這個車有什么問題，絕大部分的問題是可以通過電話當中告訴你應該怎么操作就可以結果。
大家都知道車可能最重要的一個或者最基本的一個功能就是一定要安全，一定要給消費者最好的保護，所以電動車應該說在這方面還是有一些優(yōu)勢的，因為它在設計方面的基因決定了它可以做很多的提升和改造。我們的車目前在歐洲和美國都是通過了美國公路安全管理局的五星級評級，而且我們上個月做的評測當中，100分滿分我們得了103分，之所以會爆表，是因為公路安全管理局當時在官網(wǎng)上說的一段話，是之前評測的標準是按照汽油標準設定的，但是特斯拉遠遠超過了他們設定的數(shù)字，所以最后得分超出了滿分。所以他們當時說可能需要針對電動車來考慮一個重新的設計標準。
這些如果大家有興趣的話可以上網(wǎng)去看一看，美國和歐洲的測試，他們都會把測試過程當中的各種碰撞以及翻滾的錄像公布出來，所以大家可以看到作為電動車，無論是正面沖撞還是翻滾，還是各式對人的保護，確實有比較大的優(yōu)勢。
講一講翻滾測試，以美國數(shù)據(jù)為例，在交通事故當中，真正致人死亡或重傷，絕大部分的情況下都是發(fā)生了翻滾。假如這個車能夠降低發(fā)生翻滾的概率，實際上對人的保護就會大大增加。所以在我們的測試當中，有非常顯著的翻滾率的發(fā)生的降低，因為特斯拉的車電池是平鋪在底盤上的，所以它的重心非常均衡，而且無論是正面、側面還是前后的碰撞，它發(fā)生翻滾的比例可能比傳統(tǒng)的發(fā)動機在前面的汽油車要低很多。
接下來講一下我們的電池，因為電動車大家最擔心的是電池安全，這個很正常，因為電池是一個新生事物。特斯拉在研發(fā)當中最重要的是電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)說白了就是我們的電池是一個個小電池，如果你是一個個小電池，那電池發(fā)生集體的大故障概率就會比較低。另外我們的每一個電池都有自己獨立的控制系統(tǒng)和溫度保護系統(tǒng)，所以當你發(fā)生碰撞的時候，每一塊電池如果發(fā)生問題，它不會影響到其他周圍的小電池，一共有8000塊這樣的小電池在車里面。而且我們有一個獨特的技術是這一塊電池如果溫度和氣體聚集的時候，我們會有一個體系把它倒出車外，就不會影響到周邊的電池。因此我們的車其實事故率或者說出現(xiàn)事故之后的起火燃燒的幾率應該是比汽油車要低很多的。
目前為止，我們在中國的車主也發(fā)生過一些比較大的事故，但是沒有任何一例電池受到傷害，即使發(fā)生非常大的碰撞，電池也是完好的。
因為特斯拉電池在底部，而中國路況不是很均衡，大家會擔心如果有石頭會不會把底盤穿透使電池受損，這個擔心很合理，我們也想到了這個問題，所以我們車下面有三塊車甲護底，碰到任何的自然界可以產生的物體都會把它壓碎，然后有一個導流板到車的兩側。
另外我們在中國提供電池電機電控八年不計里程的質保。
最后我講一下充電，剛才很多專家都提到充電，特斯拉從北京的周邊以及長三角、珠三角超充是沒有問題，從深圳開到哈爾濱也是沒有問題，通過社會力量和政府的介入，充電問題很快會得到改善。
另外中國也在推充電的國標，預計今年年內公布，特斯拉也是積極做國標兼容的工作，今后我們的用國標充電樁還是其他客戶用的充電樁，都不是困難的。
另外在中國2014年大家也都知道，我們宣布開放兩百多項專利，新的專利我們也愿意向社會開放，歡迎更多的零部件或者整車按去制造新能源汽車，我們希望中國有更多的產業(yè)。目前全球已經行駛16億公里，節(jié)省1.7億升燃油，在中國行駛4500萬公里，節(jié)省543萬升的汽油，希望大家未來一起為這個數(shù)字做一些貢獻。
中國零部件采購去年是2.5億美金，今年會翻倍到5億美金左右，未來會不斷上升，所以希望積極促進中國汽車零部件行業(yè)向電氣化轉型，很多供應商都是把專利給他并指導他們怎么提供合適的零部件，我覺得這個也是中國很多企業(yè)未來的機會和方向。
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