無論人們如何渴望能源存儲的實質性發展，全球污染仍不能很快地完全摒棄化石燃料發電。目前，在澳大利亞、德國、意大利、葡萄牙、西班牙和美國南部，太陽能發電已經實現了無補貼競爭，但這是離網用電與電網購電相互搭配。如果這些地方的太陽能發電配備儲能設備，實現完全依靠可再生能源，那么其用電成本將高于電網。
法維翰咨詢公司預測，未來10年內，亞洲將在電網用儲能技術上實現一次大飛躍，這得益于基礎設施的布局。美國在可再生能源發電儲電方面也不甘示弱，加州政府表示，在2022年前，1300兆瓦的儲電設施將完成安裝。愛迪生公司將以特哈查比市為試點，為5000個風力發電機組安裝32千瓦的電能存儲設施。
贏家和輸家
在每一次能源變革中，必定會出現贏家和輸家，儲能技術發展的最大受害者就是煤電，石油則是另一個輸家。也有人說，儲能市場的發展只不過是補貼政策所造成的虛假現象。埃克森美孚公司曾表示，儲電設備的發展前景十分黯淡，到2040年可再生能源仍將面臨如今的困擾，即電池價格昂貴和并網難。該公司斷言，到那時太陽能、風能和生物燃料發電合起來也只能供應不到全球發電總量的4%，也就是說儲能在電網中幾乎沒有發展余地。
美國前能源部長朱棣文曾公開表示，公用電力設施和化石燃料發電將無法繼續保證電力公司的盈利模式。他認為，發電廠很快就會被分布式發電所替代，10年內美國居民將為儲電設備支付1萬到1.2萬美元，同時有80%的時間退出電網用電。這種分布式發電系統一般可以節省在用電高峰所付電費的1/4。
在儲能技術上，電動車制造商一直被公認為在技術方面具有優勢，所以他們也會成為大規模儲電并網的先行者。簡單而言，特斯拉公司的熱賣車型OneModelS其85千瓦的電池容量可以儲存足夠普通家庭3天半所用的電量。分析家認為，在用電低谷時為電池充電，到用電高峰時電池可以滿足家庭用電。摩根史坦利投資公司預測，到2028年將有390萬輛特斯拉電動車行駛在美國公路上，這一龐大的隊伍可為8%的美國家庭每天充電一個小時。
特斯拉在制造能力上還要先行一步，以滿足對電網充電器的需求。他們已經開始在內華達州里諾市附近投資50億美元建設充電器制造廠。這個被稱為“千兆工廠”的巨無霸，旨在到2020年使世界鋰離子電池的供應量翻一番。此舉引起華爾街極大的反響，摩根史坦利投資公司十分看好該計劃，“看到特斯拉已經建成的巨無霸工廠，我們相信，沒有人能找到合適的詞語，稱贊特斯拉在為儲能技術大幅降價上所做的巨大貢獻。”
在路上
上世紀90年代末和本世紀前10年，似乎看不到什么電動車的前景和希望：通用汽車公司放棄了他們的第一個電動車計劃;大有希望的豐田普銳斯也只是混合動力車型。而到2014年底情況卻急轉直下：特斯拉的成功崛起;尼桑的Leaf純電動車銷售破3萬輛。
盡管否定者一直存在，但儲能技術的發展正在慢慢步入正軌。樂觀派認為，電池、電動車和可再生能源必將取得商業成功，不過目前這還是理論上的預言，折射出的是股票分析師的線性思維。
事實上，一個獨立技術的進步并不等同于該領域整體的進步。中美兩國的科學家正以滿腔熱情投入到那些政府所支持的項目中，希望他們能夠提出具有顛覆性和突破性的建議。從地緣政治、環境和經濟上的巨大收益來考量，政府應該繼續擴大投資，支持儲能技術的研究。我們需要營造出一個良好的環境，讓年輕的研究者們明白，進入這個領域就意味著可以獲得長期的支持。此外，我們也希望研究者和科學家們走出成功的老路，將世界引入全新的能源時代。
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