7月2日下午，中國電動汽車百人會“學術沙龍”第一期在清華大學如期舉行，本期沙龍主題是燃料電池技術在中國的應用與產業化。百人會理事長陳清泰表示，數碼技術十年替代了膠片技術；彩顯，我們兢兢業業干了二十年，幾個月被平顯替代，幾千億資產化為無有，汽車這么大的產業，我們輸不起，對此各方要有充分認識。
瞿國春：交流燃料電池發展的進展是很有必要的，這個討論正當時，環境污染嚴峻，能源壓力巨大，亟需清潔能源汽車，作為相關部門，我們會大力支持，推動汽車行業做大做強，并做出前瞻性部署。
百人會學術委員會委員、衣寶廉院士：燃料電池汽車己度過技術開發階段，進入商業化導入階段。關鍵要解決加氫站建設和進一步降低成本。
國家能源局電力司副司長童光毅表示，正在編制電動汽車充電設施建設指導意見，希望聽取各方專家對電池技術開發的意見，有效預判技術發展趨勢。國家能源局相關領導透露，《電動汽車基礎設施規劃》已具備出臺條件，預計今年七月有望正式出臺。
何佩德 UNDP副國別主任：目前在中國氫燃料電池及加氫站建設均有一定發展，但實現商業化面臨很大挑戰，一方面是技術挑戰，另外在政策法規、運行、維護及盈利等方面仍舊需要進一步探索和不斷規范。UNDP第三階段項目即將開啟，希望能和業界進行合作，共同推動行業發展。
孫鴻航：目前氫燃料電池在包括汽車領域、能源領域均做出部署，使氫能源能夠從制氫、儲氫、輸氫和終端應用各個方面得到規劃。目前我國氫能源還處于發展初期，不僅技術上存在制約，在相關政策和產業環境方面也存在很大挑戰。
潘牧，武漢理工大學：目前氫燃料電池處于技術開發向商業運行轉折期，氫燃料電池的技術路線已比較明晰，材料、設計、制造均較為成熟，性能可以接受，需要努力提高其壽命，用先進材料技術和規模制造來解決成本問題。
清華大學教授李建秋表示，燃料電池汽車與純電動汽車是相輔相成的，并不互相排斥。增程式燃料電池功率比較小，成本低是未來發展方向。而我們國家并沒有對不同類型燃料電池驅動車型補貼進行分類。我們應重點攻關的三大關鍵技術是，純電驅動技術、整車集成技術、燃料電池技術。增程式氫燃料電池客車可能是最早進入商業化的車型。
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