2.高低溫性能佳。使用溫度范圍在-20℃~60℃，在此范圍內(nèi)可進(jìn)行放電。
3.價格實(shí)惠。循環(huán)次數(shù)大概在500次左右。
缺點(diǎn)：
1.能量密度低。
2.鎳鎘屬于重金屬，污染環(huán)境。
3.鎳鎘電池的記憶效應(yīng)（memory effect），重復(fù)經(jīng)過幾次維持在低容量的放充后，如果必須做一個較大量的放電時電池會無法作用。
4.電池需定期維護(hù)，如加電解液等。
5.自放電率偏大，鎳鎘電池為15～30%（月）。
標(biāo)動列車使用鋰電池。
優(yōu)點(diǎn)：
1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統(tǒng)。
2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。
3.能量密度高，目前技術(shù)大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數(shù)在3000~10000次。
4.對環(huán)境污染影響很小。
5.免定期維護(hù)。
6.自放電率較小。鋰電池為2～5%（月）。
缺點(diǎn)：
目前采購成本高于鎳鎘電池。按行業(yè)發(fā)展及產(chǎn)能擴(kuò)大化，還有持續(xù)降價空間。
高鐵用鋰電池意義在哪？ 鋰電池在高鐵作用是什么？
從上面比較來看，不難看出高鐵標(biāo)動使用鋰電池有積極意義。
任何一輛汽車哪怕是燃油車都有一個蓄電池。作用不言而喻。軌道列車雖然一般是用電網(wǎng)行駛，不燒油，但依然需要一個備用電源。用于給整車各系統(tǒng)元器件低壓供電。如忽然電網(wǎng)斷電時候的車內(nèi)照明、空調(diào)等，列車啟動時候充電弓的升降等。
目前下線的南北兩列樣車，北車長春軌道客車——土豪金上使用的就是鋰電池。借此也可以與南車四方列車上的鎳鉻電池作為一個運(yùn)行參數(shù)的一個對比。目前相關(guān)實(shí)驗(yàn)還在鐵科院緊張進(jìn)行著。
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