ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業國際論壇現場
電池“達沃斯”-電池網8月30日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉特色發展經濟區管理委員會、中關村新型電池技術創新聯盟、東莞產城投資運營有限公司、海融網、電池網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實現精準對接，價值對話，資源整合，共享雙碳新機遇。
雄韜集團中央研究院研發副總、博士張震
30日上午，雄韜集團中央研究院研發副總、博士張震在論壇上做了題為《雙碳目標下的燃料電池產業商業化發展之路》的主題演講，分享了國際國內氫能燃料電池的產業發展趨勢、燃料電池大規模產業應用面臨的挑戰、未來發展展望等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
張震分析，減排、低碳轉型是全球范圍的共同認識，在“雙碳”驅動下，這兩三年氫能嶄露頭角。幾年前，氫能更多是一個點綴，出現在各個政策支持上，但是在今年3月份，國家發改委發布了《氫能產業發展中長期規劃》，氫能徹底成為了主角，明確了氫能和氫能產業的戰略定位，規劃的發布勢必會成為我國將來整個能源體系的重要組成部分，對實現集團轉型和雙碳目標的達成來說是必經之路。
具體落實方面，從頂層產業規劃來看，我國燃料電池汽車發展形成了3+2局面，第一批京津冀、上海、廣東示范群，加上第二批以鄭州為牽頭的河南示范群和張家口牽頭的河北示范群，除了3+2之外，各個省份開始規劃自己的氫能政策。同時，在布局上，相關政策也開始因地制宜。比如對風電、光伏電力資源比較多的地區，會重點發展上游的制氫行業，對于靠海的地區采用風力發電和氫能相結合的耦合式發展等。
隨著雙碳目標、頂層產業規劃、示范城市群落地等利好政策的推進，氫能產業正蓄勢待發。但在張震看來，氫能大規模產業應用仍面臨成本、技術瓶頸、系統性能等等挑戰。
其中，談到成本方面，張震認為，目前燃料電池使用成本跟電動汽車相比劣勢明顯，尤其是上游制氫成本較高。產業發展，需要成本降下來，而降成本依托兩個方面：一方面，規模效應，產業鏈的完善；另一方面是技術的突破，起到以點到面的效果，促進整個產業鏈的快速發展。
值得關注的是，作為全球知名的智慧能源解決方案服務企業之一，雄韜股份在燃料電池領域不斷尋求技術突破，在電堆方面，公司目前已推出金屬電堆和石墨電堆兩大產品序列，金屬電堆主推高密度，石墨電堆主推高壽命。在系統方面主要分兩個模塊，其中輔助器件方面，雄韜做了很多工作，自研了引射器、分水器，實現低氫耗策略。另一方面，公司技術將燃料電池整個控制系統集成化做出一整套控制器，集成性、可靠性、安全性大大提升，起到了降本作用。
從企業發展來看，雄韜股份自2014年進行氫能產業布局，之后成立武漢雄韜氫雄、廣州雄韜氫恒和深圳氫瑞，在談到業務領域方面時，張震表示，“我們一致認為，整個行業的發展不能只局限于一個領域，我們在核心零部件，膜電極是非常核心的零部件，是電化學反應的場所，再到整個控制系統、應用場景的推廣。針對整個產業鏈，對上游的制氫、加氫方面做了布局，希望為客戶提供更多方位的配套服務。”
值得關注的是，根據張震現場介紹，目前，結合產學研各個方面的融合發展，雄韜股份最終所做出的產品涵蓋了從5千瓦到130千瓦的大范圍模塊。整個系統無論在密度、可靠性還是氫耗等方面，都處于行業領先地位。目前公司產品裝配客戶包括公交車、重卡、環衛車、物流等領域在內已達406家。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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