除了“騙補”罰單的威懾，汽車企業還正經歷著很多地方新能源補貼政策遲遲不落地的困擾，這些都導致了新能源汽車發展增速乏力，尤其是以商用車為主的市場。
中汽協副秘書長許海東表示，去年新能源汽車增速高達300%，不過今年四季度新能源汽車的發展增速相對較低，如果具體政策及時落地，新能源汽車將會進入一個穩定的發展期，至少增速不會低于100%。
乘用車成新能源市場增長動力
新能源汽車整體銷量增速雖然在下滑，不過受到政策持續的鼓勵，新能源乘用車細分市場卻總體提速，今年以來，增速一直高于整體新能源市場。
據乘聯會統計數據，8月新能源狹義乘用車銷量29913輛，同比增長117%；7月新能源狹義乘用車銷量29479臺，同比增長162%；6月新能源狹義乘用車銷量為3.4萬輛，同比增長163%。而與之對應的新能源整體市場卻稍顯遜色，8月增速為92.2%，7月增速98.1%，6月增速107.3%。
“最近統計，將近30家企業在做申報準備。截至目前，發改委已經接到了正式的申請企業有8家。其中，有3家已經獲得了發改委的核準，其他的5家正處于審查或者是即將審查中。”張書林表示，這些企業當中，有互聯網企業、創業公司、外資企業，也有現在傳統整車企業，等等。
分析指出，未來一段時間，新能源乘用車企將會進入一個快速審批階段，未來的產品也將會進入快速提升期，在基礎設施不斷完善的大背景下，有望刺激新能源汽車私人消費市場發展，破解當下新能源汽車過于依賴商用車的狀況。
乘聯會秘書長崔東樹表示，今年乘用車已成為新能源汽車市場增長的主要動力，而在此之前，市場增長的主要貢獻者是新能源客車和專用車。今年，新能源乘用車銷量占比達到75%，較2015年的57%出現較大增幅。
然而，我國現有的新能源汽車財政補貼約有七成是發放給了商用車。目前，在產業政策上，我國已經開始有所轉變，不僅通過一系列措施引導規范投資和產業發展方向，還吸收了一些更專注研發生產純電動乘用車的企業來促進產業升級，充分發揮市場主體的作用，在純電動乘用車生產領域形成了新的競爭格局。
剛剛拿到新能源乘用車生產資質的長城華冠董事長陸群認為，新能源汽車補貼的減少，反而會引導整個行業走向更加正確與正常的發展軌道。
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