自主品牌PK國外車企
在巨大蛋糕的誘惑下，各方車企紛紛粉墨登場。一邊是國內的自主品牌，一邊是國外車企，雙方的正面交鋒在所難免。在傳統汽車領域的爭奪中，國內車企已先輸一局。如今游戲重新開始，在新能源車這個新領域，自主品牌試圖扳回一城。但從目前來看，自主品牌已落入下風。
全國乘用車聯合會秘書長崔東樹對自主品牌并不看好。對于雙方的PK結果，崔東樹在接受證券時報記者采訪時表示：“自主品牌想占上風有一定的難度，因為國內自主品牌生產的電動車在價格上、技術上都與國外產品有差距。“
真鋰研究首席分析師墨柯表示了同樣的看法。墨柯在接受記者采訪時表示，如果完全放開市場，短期內自主品牌有可能會呈現潰敗之勢，但這同時會逼迫自主品牌背水一戰。
“這其中，閉門造車是最大的隱患。如果總想著對自主品牌加以保護，同時催促他們加快技術開發，就如同給他們一個溫室，希望他們好好成長。但去掉溫室環境，它們可能會馬上死掉，難以扛得住外面風雨的打擊。“墨柯說。
墨柯同時舉例說，中國的智能手機產業就沒有任何保護，從2010年的幾乎一無所有，到現在對蘋果和三星造成強烈沖擊。如果當時也施加保護，估計不會出現現在的這般盛況。華為的智能手機現在與蘋果有多少差距呢？幾年前又有多大的差距呢？
另外，走什么樣的戰略路線，也成為自主品牌勝算高低的決定性因素。正如記者在車展上所見到的一樣，自主品牌在發展電動車的時候，還是以低端車型為主，而像寶馬的i系列等，均以中高端為主。
對于這種區別，業內人士表示，這正是自主品牌未來取勝的關鍵鑰匙。崔東樹說：“自主品牌在中高端戰略中，價格沒有優勢。國內車企應該需充分發揮產品的本質作用，走實用化線路。簡單來講就是省錢省油，這才容易被國內市場認可。新能源車總想高大上，但實際是不可能的，中國消費者缺乏環保觀念，很難形成高端的環保消費大氛圍。”
墨柯則表示，低端戰略不僅可行，也是必須的。低端不等于低級無序，只要規范好了，照樣能做得很好。中國的低速電動汽車產能在全球占比70%以上，而且對汽車技術和電池技術的要求都不是很高，中國企業很適合去做。好好做低速電動汽車，龐大的市場需求會讓企業很有動力去提高汽車技術和電池技術，最終我們可以在高速、高端的電動汽車市場與國外企業一較長短。
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