“2014年度公交車銷量有望達到8萬輛規模，比去年預計增長10%；到了明年，這個增長數字有望在今年基礎上再增加10-15%”，近日在由中國公路學會客車分會、中國道路運輸協會舉辦的“新能源車輛技術研討會”中，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在會上表示。而根據數據統計，在今年預計新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據95%的市場比例。
廈門金旅、廈門大學、福州康馳新巴士等單位代表在會上各抒己見暢談新能源車輛的未來。與會人士紛紛表示，隨著國家政策的推進，市場商業化運營成果的積累，新能源客車運營將迎來更加成熟的發展局面。在未來，新能源客車的占比將逐漸攀升。
積淀十余載 新能源客車運營時機已經成熟
毋庸置疑，今年是新能源汽車“風生水起”的一年。年初以來，關于新能源汽車的扶持政策一個接一個爆發式出臺。除了國家發布的包括維持新能源汽車補貼力度等鼓勵政策，北京、上海、廣東等地方政府也相繼出臺了新能源汽車推廣應用政策，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。
而各界一致認為，今年下半年新能源客車市場的瞬間“火熱”，除了國家政策層面對于新能源客車大發展給予的支持之外，更重要的是，領軍企業自身在技術研發、市場銷售方面的努力也成為產業高速發展的保證。
從市場運營數據看，以金旅客車為例，從2002年第一輛新能源客車試運行以來，金旅在新能源市場已擁有十多年的運營經驗，目前公司提供的3000余輛節能與新能源客車，已覆蓋至國內海口、廈門、福州、寧波、杭州、北京、天津、大連、哈爾濱、昆明等26個城市，并出口發往芬蘭、荷蘭、挪威等國家。
“積淀十余載，在新能源汽車技術研發道路上，金旅客車不遺余力，獨創了多項技術，比如，行業首創的無變速箱混聯系統模式、以超級電容儲能的混合動力系統，以及行星離合器、設備艙獨立布置空間等，都在極大地完善著我國新能源汽車技術發展。”金旅客車技術人員接受采訪時表示，“更為重要的是，它讓金旅親歷了新能源汽車推廣的最早探索，在創造中國新能源汽車技術發展史上多項第一的同時，又與運輸企業共同推動設計了多個萬眾矚目的新能源客車運營項目，比如杭州、福州等地。這些積累相當有價值，將為以后新能源客車市場的發力提供強大支撐。”
而且，在日益成熟的市場發展模式中，以金旅公司為代表的客車企業一改傳統的客車銷售模式，并不只是單純提供優質產品，孤立的站在技術角度上去解決問題，而是開始力促形成有效的產業鏈良性循環結構。上至包括電機、電控等核心技術的研發掌握；下至包括新能源客車盈利模式設計、運營線路設計、電池租賃服務提供，和充電站的設計、施工以及充電設備制造，電池再利用等新能源客車運營所涉及的環節，金旅公司則力圖將客車企業不斷建立的新能源汽車優勢延伸覆蓋至整個產業鏈，努力促進新能源客車的可持續發展。
也因此，行業專家表示，如果說之前的新能源客車探索，市場是抱著“摸著石頭過河”的心態在猶豫前進，那么到了今日，市場的運營模式已經日趨完善，新能源客車的大規模應用時機已經到來。
定制公交“純電動化”啟發 市場運營模式日趨完善
“是時候了”、“新能源客車的益處在較大規模的推廣應用中已經開始發揮效益”，福建省內敢為天下先的民營企業代表——福州康馳新巴士在經驗交流會上對即將投入的30輛金旅純電動客車運營效果信心滿滿。
不可否認，在最初的“十城千輛”新能源客車推廣中，很多用戶一直忐忑不安：一方面是對新能源車輛產品性能的心存疑慮，另一方面是面對充電設施建設的滯后、企業盈利模式探索的不足，扶持政策的把握不準，新能源客車市場化一直停留在“試運行”階段。甚至，在很多試點城市以外的用戶都沒有接觸過新能源客車，對車輛的認識，商業模式的運作完全是一片空白。但是，康馳巴士在經過“精打細算”的了解后，認為“選擇合適的運營模式，輔以合理的線路設計、車型匹配和配套設施投入，新能源客車的運營將帶來顯著的經濟效益和市場效益”。
拿康馳巴士總經理謝謙輝的話，就是“車輛采購成本占全生命周期的15%左右，相比較傳統公交車，新能源汽車扶持政策出臺后，購買新能源汽車投入到公交運營中，扣除補貼后將低于傳統成本開支。看似初始投入很大，后期運行起來算個經濟總賬，環保不說，還是能帶來盈利的產品，是一件政府倡導、百姓滿意、企業收益的好事。”
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