來自廈門大學能源學院的黃光曉副教授同樣表示，“新能源汽車的市場化，光技術成熟不行，你必須再多算一筆經濟賬，讓運營單位有實惠。康馳巴士的運營模式是一個很好的表率。”同時，黃教授還指出，從目前的推廣形式看，“定制公交”純電動化是一個很有前景的操作模式，“線路固定，里程明確”這些特征屬性將給純電動客車產品的大力推廣提供很好的用武之地。
理由有三方面：首先，定制公交線路固定、行駛里程可測算、面向的乘客也相對比較能接受較高的票價支出。在占據80%的運營成本壓力下，較高的票價支撐可推動實現新能源車輛可持續性運營。接下來就是，純電動車輛與線路的合理匹配可大大提高車輛運營效率和可靠性。通過運營單位與主機廠的深入溝通，純電動客車運營車輛幾乎滿足個性化定制，能夠根據不同的線路匹配不同的車輛配置和電池續航里程。最后一點是，運營模式的成熟發展。從電池租賃模式的運用、與電網電價的溝通、充電站的建設等環節的處理，主機廠和運營單位都越來越熟悉，這為解決純電動客車后期可持續運營起了很大作用。總之，從盈利模式上，車輛保障上，運營可持續發展上，新能源客車市場化運作的難題在逐漸得到解決。
不僅如此，黃教授認為，今后類似“定制公交”的固定模式都可以采用新能源客車商業化運作模式，比如，“高鐵+新能源客車”的組合，機場擺渡車市場面臨的“新能源化”，城市微循環、景區游覽、高端公務等短途客運市場的“純電動化”都可以深耕細作。
優勢逐漸加強 合理財政補貼推進新能源客車持續發展
未來從現在開始。經過多年發展，新能源客車產品已經成熟，政府政策的鼓勵也在令其購置成本大幅降低，新能源客車發展已是大勢所趨。一份最新的研究報告顯示，到2015年，我國的公交車保有量將達到60萬輛，其中，新能源公交車為8.3萬輛，占比達13.8%。可以預見，在宏觀政策的鼓勵和推動下，大力推廣和應用新能源公交車已經成為各個試點城市的共識。而隨著越來越多城市深入了解新能源客車帶來的益處，這一市場將會帶來巨大轉變。
而針對于目前比較受爭議的財政補貼政策，在采訪中，黃光曉副教授表示，他為客車自豪，認為客車在新能源汽車商業化過程中扮演著非常重要的角色，是我國汽車產業實現突破的重要代表方向。也因此，他希望國家政府能將補貼政策持續下去，并覆蓋到充電站等基礎設施建設中，除了在車輛采購最初給予支持外，并能用合理的財政補貼引導實現新能源客車發展可持續運營，最終，在經過5-15年時間的培育發展，讓我國新能源客車能夠真正實現創新，能夠獨立消化成本，最終在無需耗費國家財政支出的情況下實現真正的節能環保社會價值。
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