ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網11月28日訊（陳語 張倩 江蘇常州 圖文直播）“HEV無里程憂慮，使用油耗低，車身平臺成熟，無自燃安全事故，綜合來看是消費者的優先選擇。”欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳表示，“為實現節油減排目標，車企采取雙重戰略，預計今后一段時期內汽車動力總成變化趨勢是：2019年傳統內燃機汽車仍是主流，2020年后新能源汽車（HEV、EV）將逐漸占有較大的市場份額。”
11月27—29日，一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2019│第7屆中國（常州·金壇）電池新能源產業國際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會主辦，江蘇省金壇經濟開發區管理委員會、蜂巢能源科技有限公司協辦，800余位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體代表等出席，共議后補貼時代下，新能源電池產業高質量發展之路。
欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳
28日上午，梁銳在ABEC 2019論壇上做了題為《混合動力汽車及動力電池發展趨勢探討》的主題演講，分享了節能和新能源汽車發展背景、主要車企HEV發展現狀，并從整個汽車需求端探討未來電動車和動力電池如何發展，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“不管這個市場怎么變化，回到商業的本質，就是我們要找尋市場的需求，而且從企業最根本的價值來說，生產有價值的產品滿足市場的需要，這是我們最終的定位。”在梁銳看來，中國的電動車市場一直存在著三大特點：一是政策性，在政策的催生下發展非常快，但是補貼一退坡就感覺后勁不足了；二是行業性，新能源汽車市場需求通常都是運營市場，如網約車、出租車、共享汽車；三是地域性，在很多限購的城市電動汽車賣得比較好，消費者是在政策引導下或者政策限制下做出買電動汽車的選擇。
如果沒有政策的影響，完全市場化，電動汽車會怎么發展？梁銳表示，目前在車市主要面臨三大問題：一是石油短缺，我國對石油進口依賴度已經到了70%，也是非常大的風險；第二個是大氣污染，北京的報告顯示，28%的污染是由于汽車尾氣造成；三是全球范圍的溫室效應，北極很多冰川已經熔化。因此，歐盟、中國、日本、美國等都對碳排放和能耗有嚴格的要求。
“我們對比了一下燃油車、混合動力車、純電動汽車和插電式動力車的成本，目前看HEV的車無里程憂慮，使用油耗低，是消費者比較優先的選擇。”梁銳表示， 國內的一汽大眾、上汽、長安、東風等主流車企以及外企在中國的企業也都有HEV的布局。“基于這樣一個車企的要求，電池就要跟上，要提供滿足客戶需求的電池。”
欣旺達目前已在HEV的電池方面取得了一些領先成果，開發了6.2AH、9.6AH的電池，主要用與HEV上。公司自主電芯產線滿負荷批量生產，并已獲得國際高端客戶項目定點。
“欣旺達過去幾年取得非常好的成績，接近50%的增長率，去年是203億銷售收入，今年有望突破300億，所以整個企業的發展是非常健康穩健的。”梁銳透露，欣旺達2008年開始進行動力電池研發生產，2019年實現快速成長，主要得益于三點：一是堅持高端定位，二是過去幾年投入了約10億進行技術的儲備，三是建立了非常優秀的團隊，研發人員超千人，且團隊來自國內頂級的鋰電池企業。”
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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