灰霾增添了都市人的彷徨與焦慮，所以新能源汽車補貼政策的陽光，再次照射到了每天為大氣新增排放物的“鋼鐵俠”族群中，希望能為他們更換糧食，減少對人類的傷害。日前，第一批新能源汽車推廣應用城市公布，佛山以廣東省城市群的身份首次在列。另一方面，在今年的廣州車展上，新能源車型數量創新高，眾多車企將新能源車作為展示重點，大有搶灘市場的意味。娛樂界的汪鋒屢搶頭條不成功，而新能源車之前雷聲大，雨點小，屢被現實挫敗，兩者命運頗為相似，新能源車最近步步為營，這是搶車壇頭條的節奏么？
初拍
車企激情燃燒廣州車展新能源車扎堆
中國人多，市場龐大，雖然因為充電樁等配套設施的建設滯后，新能源轎車在國內的推廣還有很長一段路要走，但是這并不影響車企提前布局新能源車型的熱情。
作為每年全國車市的“收官之戰”，一年一度的廣州車展11月21日在琶洲開幕，本屆廣州車展上展出的新能源車型數量創新高，可謂賺足了眼球，眾多車企將新能源車作為展示重點，大有搶灘市場的意味。
大眾帶來了新高爾夫以及目前世界上燃油效率最高的柴油插電式混合動力量產車型X L1.大眾的純電動車“e-U P！”也正式亮相，據工作人員介紹，此次亮相正是為在中國上市預熱，預計明年就能登陸國內市場。奧迪也不甘寂寞地推出了A 3e-tron插電式混合動力車。此外，奔馳最新一代的sm art fortw o電動車在國內售價23萬元左右。寶馬方面，華晨寶馬自主開發的新款純電動車之諾對外發布，將于2014年上市。日系車企也都帶來了他們的混合動力車型。
而自主品牌在新能源車型上的展示沒有示弱，可謂“戰果累累”。上汽榮威550插電混合動力版本在本次車展上正式上市，新車分別推出豪華版、旗艦版，售價區間為24.88萬-25.98萬元。廣汽集團也展出一款由廣汽研究院完全自主研發的產品“W IT ST A R”，該概念車在純電模式下續航里程超過100公里，百公里油耗不到2升。
今年表現相當搶眼的自主車企長安汽車，也在廣州車展上展示了新能源研發方面的成果。逸動混動版是長安第二代混合動力技術的首款車型，造型方面，與已經上市的1.6L逸動相比，幾乎無任何變化。
而作為在國內新能源汽車研究領域占有領先地位的自主車企比亞迪來說，此次展出的新能源車型“秦”吸引了無數眼球，將于12月正式上市。此外，江淮、紅旗、廣汽傳祺等車企也都展示了自己的新能源產品。
二拍
補貼政策傾斜新能源客車前景看好
現實總是比較骨感，雖然政策東風頻吹，車企熱情難擋，但由于充電樁等配套設施的建設不能有效跟進，對個人購買電動車的推進見效似乎沒有那么快，不過，新能源客車會否成功搭乘政策東風，走進新能源汽車推廣應用城市倒是值得關注。
9月公布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》《（以下簡稱》通知《）提到，將會對推廣應用城市建設充電樁進行財政補貼，但是由于建設需要時間，而且消費者接受充電續航需要一段時間，所以，新能源轎車的推廣見效沒有那么快。而新能源客車則會隨著新政策的實施，更快進入各個推廣城市。
日前，第一批新能源汽車推廣應用城市公布，共有23個城市以及5個省級城市群，一共有61個城市在列，而上一輪補貼中僅限定了25個城市。
根據9月份公布的《通知》，2013-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛；政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%等。
佛山一業內人士提到，因為新能源乘用車銷售的不可控，所以各推廣應用城市要完成上述《通知》中制訂的新能源汽車推廣量，最通常的做法是在公交系統更換或增添新能源車輛。
新出臺的政策對純電動等乘用車實施逐年退坡原則，2014年、2015年補助標準將在2013年的基礎上下降10%、20%，而純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。由此可見，在政府強力推進節能減排、促進大氣污染治理的背景下，補貼政策明顯向公共客車領域引導。
佛山作為此次新增的新能源汽車推廣應用城市，會在未來的兩年內進一步在公共領域內推進新能源汽車，據佛山丹灶鎮方面透露，南海將嘗試建設新能源汽車示范運行城市，考慮由政府投入建設示范配套設施，建成燃料電池公交示范線路，并進行營運補貼。這類新能源汽車，無論在舒適度還是環保度上，都將優于傳統動力汽車。
一客車企業內部人士表示，去年9月，四部委對混合動力客車發出3000—5000輛的“紅包”。因為去年12月末中標企業及車型推廣資格才公布，1月份需要做好相關準備，2月份又適逢過年，是銷售淡季，所以，3—5月份成了公交車采購高峰，同比增長達100%以上。其中，僅3月份一個月就賣了2078輛。補貼政策對新能源客車的銷售拉動可見一斑。
此客車企業內部人士表示，因為新一輪補貼政策增加了推廣應用城市，預計電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車的銷量會迎來新的增長。
三拍
新能源車內部受力不均
混動車被放鴿子
其實，細讀《通知》可以發現，新政策側重純電動，而混合動力車型則沒有在補貼的范圍之內，被放了鴿子。佛山一家廣汽豐田的汽車經銷商內部人士表示，混合動力車型沒有在補貼范圍內，有些遺憾。
《通知》規定，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。很明顯，混合動力汽車（H EV ）不在補貼范圍內，插電式混合動力汽車（PH E V ）雖然裝有發動機，但由于首先使用電池驅動，電能用完后再進入混合動力模式，所以被認定為純電動汽車。
新政策按照純電續航里程給予補貼，這樣一來，插電式混合動力乘用車的補貼就降低了。對此，業界人士分析，新政對不同新能源車技術路線支持的力度出現分化，純電動仍然是我國新能源汽車產業發展的方向。
國內汽車企業新能源汽車發展有技術路線分化，其不僅體現在乘用車領域，在客車企業中也很明顯。
豐田汽車的混合動力技術具有獨特優勢，毫無疑問，豐田汽車及其合資企業一汽豐田、廣汽豐田側重于混合動力。德國大眾、奔馳等企業也把混合動力車放在非常醒目的位置。北汽集團、深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司等企業仍然堅守純電動汽車。
與乘用車企業相比，客車企業新能源汽車技術路線分化更加明顯，以宇通客車為代表的部分客車企業銷售數十億元混合動力客車，主要用戶為各地公交企業。與純電動客車相比，公交企業更愿意使用混合動力汽車，經濟效益比較明顯，也不影響享受燃油補貼。
安凱客車等企業耐住寂寞堅持發展純電動客車，終于迎來了政策的東風。
圍觀
長安鈴木順德亞飛店副總經理羅凱東：新能源車型未來的發展空間很大，但是目前來說，沒有充電樁等基礎設備，所以對于個人使用電動汽車造成了一定的瓶頸。
佛山一業內人士：因為新能源乘用車銷售的不可控，所以各推廣應用城市要完成上述《通知》中制訂的新能源汽車推廣量，最通常的做法是在公交系統更換或增添新能源車輛。
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