“時代動力 極致科技”2016年寧德時代第二期媒體公開日
記者：儲能電池的穩定性和不間斷性化學在二次利用上怎么去保證呢？謝謝！
黃世霖：大家談二次利用的時候常常忘了有一個前提，你這個電池具備二次利用的條件。也就是說，我們早期做了一些電動汽車，電池用兩年都掛了，完全不能用，所以不具備做二次利用這樣一個前提。所以在這塊上面，我們現在比如給歐洲某一家公司提供電池，我按照他的使用條件，我們模擬計算出來，我這電池是可以用到接近17年，但是他只要求8年。那8年以后，這個電池拿出來才具備梯次利用的東西。我們以前北京或者上海早期的一些電池，基本上在車上使用壽命兩年多一點，基本上電池已經壞掉了，他就不具備這個梯次利用的條件。所以具備梯次利用的技術條件，第一條這個電池要有足夠好的這樣的一個使用壽命，這是一個前提。第二個關于智能電網或者儲能這一塊，現在這個硬件技術和控制技術，實際上相當成熟了，現在唯一缺的就是一個運營模式和利益分配的這樣一個設想，看大家怎么能夠創造一個比較好的、多元的運營模式。現在如果鋰電的成本進一步下降以后，儲能的經濟效益是相當好的，在這塊上面大家可以去計算，根據我們國家的電價等等可以做到比較好的運營模式創造它的經濟效益，是這樣一個關系。
記者：目前的電池拆解技術如何呢？
黃世霖：拆解這一塊技術相當成熟，如果你有機會到我們邦普那一家公司看一下，目前應該是全國唯一一家有資質做動力電池回收的一個企業。公司拆解技術已經都很成熟了，而且效率蠻高的。
記者：利用的標準怎么統一？
黃世霖：有國標。
記者：寧德時代在做動力電池的時候，有沒有給自己設定一個目標？計劃在哪一年實現，謝謝！
黃世霖：這個問題很好，其實我們作為業內的人可以做一些討論。我們實際上可以問自己一個問題，假如新能源汽車在中國未來取得大的發展的時候，未來中國的主流的新能源汽車應該是什么樣子的。作為時代新能源我們有一定的考慮，第一個我個人設想，進來中國新能源主要是乘用車，應該是純電動為主。第二個會不會像特斯拉一樣一部車配90度電，充一次電20個小時，跑500公里，車很重，我想大概不會。所以在我設想未來主流的中國新能源電動車純電動每部車配40度電左右，充電10-15分鐘，充一次電可以跑300公里。我們就可以來比較了，現在傳統的燃油車每百公里耗10升是逃不掉，大概60多塊錢。新能源汽車，通過減重和這樣一個配置，大概每百公里耗10度電，我們狠一點，算15度電好了。即使1度電2塊錢，一百公里費用才30塊錢，跟傳統燃油車比一半還不到。按照我們剛才那個設想，比如說2020年我們實現了國家給我們的任務每瓦時1塊錢，也就是說1度電1000塊錢這樣的情況下，我配40度電的動力電池才4萬塊錢。您去想一想，整個電池才4萬塊錢，在這樣的情況下，即使沒有國家補貼，我電動汽車跟燃油車不相上下，甚至努力下還可以做得更便宜。傳統燃油車一桶的油跑500-600公里，我充一次電可以跑300公里以上，我覺得可以滿足大部分的需求。這里面還有一個東西，就是充電的方便性，假如將來整個充電充一次10分鐘，而且充電站的排布跟加油站的密度差不多，大家買電動汽車現在實際上非常頭疼就是使用不方便，里程焦慮和充電焦慮的問題。如果非常容易實現，開到充電站里面10分鐘，又可以開300公里。這樣我個人覺得只要這幾個技術指標都能實現，有比較好的運營模式出來，那這個電動汽車跟傳統燃油車是很有競爭力的，電動汽車維護保養比傳統燃油車少非常多，因為沒有發動機，電機基本上跟發動機的維護保養簡單非常多。所以在這塊上面，我個人對未來中國的新能源汽車，尤其是電動汽車是充滿信心的。
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