自工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”發出后，搭載三元動力鋰電池的純電動客車的產量明顯下降。浙商證券認為，三元電池有10倍增長空間，客車是否解禁并不影響長期發展趨勢，到2020年三元電池需求也將達到50.5GWh。
數據顯示，2016年1-5月份，我國共生產純電動客車約22110輛，其中采用三元動力鋰電池的數量約為410輛，基本與2015年12月份的三元鋰電大巴產量相持平。
在純電動乘用車方面，三元鋰電池的表現卻是另一番景象。2016年1-5月，我國共生產純電動乘用車約46000輛，其中采用三元鋰電池的數量約為36000輛，三元鋰電的裝機數量所占比重約為78.26%。2015年同期，我國共生產純電動乘用車約27070輛，其中采用三元鋰電池的數量是12650輛，三元鋰電乘用車所占比重約為46.7%。根據數據，今年前5月我國純電動乘用車的產量同比增長70%，采用三元鋰電池的乘用車數量同比增長184.6%。
三元電池已經成為新能源汽車的最佳解決方案。據蓋世汽車·新能源了解，目前主要動力電池廠商均已把三元電池作為未來三年主流發展方向。以國內動力電池著名廠商國軒高科為例，該公司三元電池產線將于今年三季度投產，屆時國軒高科將擁有6.5億安時三元動力電池的年產能。分析認為，隨著三元材料動力電池產能利用率的提升和新產能擴建，國軒高科將逐漸擴大在新能源乘用車市場和新能源專用車市場的滲透率。
中泰證券分析認為，當下，三元電池用在電動乘用車與物流車上已被普遍接受，2016年后，三元電池將接力磷酸鐵鋰電池主導乘用車與物流車市場，三元電池及其上下游產業鏈將是新能源汽車未來長期投資的最大風口，將重演磷酸鐵鋰電池產業鏈的輝煌。
根據浙商證券的分析，2016年三元電池翻番增長，供不應求已成定局。2020年三元電池需求量可達55.4GWh，對比2015年增長11.6倍。即使假設政府對于三元電池在客車上使用不解禁（可能性很小），2020年三元電池需求也將達到50.5GWh，增長10.5倍。
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