●電動車的結構相對簡單
19世紀后期，以電池為動力的電動車后，鉛酸電池一度成為主要動力供給設備。后來出現(xiàn)的鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池等都是根據(jù)現(xiàn)有科技水平的發(fā)展研發(fā)出來的電源動力。相比混合動力車型，電動車的結構要簡單得多，不過它們的傳動系統(tǒng)、電池和充電設計彼此非常不同。特斯拉Model S是采用異步感應電機的后置引擎后驅車，而日產(chǎn)Leaf則是一輛使用同步電機的前置前驅車。更加極端的例子是，奔馳SLS AMG的電動版（上面這輛華麗的車）有四個電機，每個車輪一個，一共產(chǎn)生740匹的馬力。
大部分電動車用標準插座充電，一夜差不多就能充滿，240伏電則大約可以節(jié)省一半的時間。特斯拉Model S還有個可選的雙充電器，每充一個小時就能跑58英里。特斯拉還提供了103個免費的超級充電樁，20分鐘就能將電池充個半滿。另外，在精品服務站點90秒就能更換一個滿電電池。
●新能源車有什么吸引人的地方？
化石燃料驅動的汽車對全球變暖、海洋酸化和其他惱人的環(huán)境惡化難辭其咎。它們還把美國慣成了一個重度依賴石油進口的國家，而石油賣家又不總是那么友好。
不過即使你不關心地緣政治，你也一定會同意環(huán)保汽車有許多好處。由于電動汽車的重量更輕、缺乏內(nèi)部燃燒，電動汽車跑起來會比燃油汽車更安靜。電動汽車的整個前部可以是一個潰縮區(qū)，這樣真遇到撞車也會更安全。而且你可以常常在HOV車道（類似“公交專用車道”）上合法駕駛你那輛電動汽車或插電混動車。
純電動汽車和插電混動車的價格比燃油車高出許多（當然是因為這些大電池），不過，大多數(shù)電動車和像雪佛蘭Volt這樣的插電混動車，會得到7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，在加州，還會有額外的2500美元電動車補貼，或1500美元的插電混動車補貼。例如，日產(chǎn)Leaf賣3萬美元左右，不過算上減免補貼，其實2萬美元就能買到。另外，5年內(nèi)你可以省下大約4000美元的燒油費用，這樣價格其實就是16,000美元了。那么維護費用是個什么情況？這很難說，因為電動車總共上路也沒多長時間，不過這些車子這么簡單，維護起來應該也不難。
●關于電力車型的爭議從未停止
對電動車和混動車還有些麻煩的問題。電池壽命總有個頭，廢棄電池難以處置，替換費用昂貴。日產(chǎn)Leaf的耐熱電池組（上圖）價值5500美元，特斯拉Model S要換個電池需要耗資12,000-15,000美元。這兩款車均有8年電池保修，不過過幾年后電池性能會有明顯衰減。由于技術的不成熟，混動電動車和純電動車維護起來都是費用高昂。最后，電動汽車環(huán)不環(huán)保還取決于你住在哪里。如果你家那塊電網(wǎng)是靠煤發(fā)電，而你又用電網(wǎng)給電動車充電，那你仍然在給全球變暖做貢獻。核電廠則有另外一系列污染問題。
隨著路上的混動和純電動車越來越多，電池和維護的價格也在下降。特斯拉公司計劃在Gigafactory建成后將Model S的 電池價格降至8,000美元左右。電池科學 ——像最近鋰陽極的進步——將最終被商業(yè)化，從而降低電池重量和成本。在短短幾年內(nèi)，電動汽車和混合動力汽車已經(jīng)有了相當大的進步。所有這一切得來不易， 法規(guī)、回扣和良性競爭促使汽車制造商將這個領域推向新的高峰。我們可以設想一個美好的未來，那時，電動車都足夠便宜，便宜到政府補貼都顯得多余，當這一切成真時，我們?nèi)巳硕际勤A家。
總結：不管是潮流也好，技術發(fā)展趨勢也好，以電力為主的車型經(jīng)歷了接近兩個世紀的演變才成為今天我們偶爾能在街 上看到的新能源車，如何提供電力供給效率似乎只能留給物理學家的各種猜想理論，至少對于目前的我們來說,，先把充電站建設到加油站覆蓋率的1/4，有關電 動車的一切爭論或許將最終有個答案。
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