2011年10月，菲斯科的首款車型Karma接受了美國(guó)環(huán)境保護(hù)局的測(cè)試， 它在純電驅(qū)動(dòng)下行駛32英里，并最終交出了每加侖52英里的燃效成績(jī)單。之后，菲斯科迅速宣布了Karma的上市計(jì)劃，售價(jià)107000美元。Karma的設(shè)計(jì)理念則是環(huán)保和重復(fù)經(jīng)典。在環(huán)保上，它們?cè)谲噧?nèi)的木料裝飾上，使用的都是水中浸泡或者在森林大火中未完全燃燒所幸存樹(shù)木制作的木料；皮質(zhì)座椅使用再生皮革等；內(nèi)飾中皮制品的紋路復(fù)制奢飾品香包上所用的紋路或樣式；在座椅的造型上復(fù)古經(jīng)典家居等。而菲斯科也正是憑借著出眾的外形和綠色環(huán)保車的概念，使Karma在上市后大受追捧。
影星李?yuàn)W納多·迪卡普里奧、歌星賈斯汀·比伯都是Karma的車主
菲斯科沒(méi)有掌握核心技術(shù) 特斯拉好車自己造
菲斯科似乎已穩(wěn)操勝券。但世事弄人，風(fēng)云突變。2012年3月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志購(gòu)買了一輛卡瑪，在路測(cè)前常規(guī)校準(zhǔn)里程表時(shí)，車就趴窩了。后經(jīng)調(diào)查，此次卡瑪拋錨的原因正是A123電池發(fā)生故障，而后者給菲斯科帶來(lái)的麻煩遠(yuǎn)不止于此。召回是所有車企最怕的問(wèn)題，對(duì)于電動(dòng)汽車企業(yè)而言，因電池問(wèn)題召回更是足以一擊斃命。2011年12月，A123宣布其生產(chǎn)的電池存在缺陷，隨后菲斯科被迫召回239輛卡瑪。雖然菲斯科發(fā)言人聲稱“事故發(fā)生前解決了所有問(wèn)題”，但半年之后，得克薩斯州一輛卡瑪發(fā)生了起火事故。
作為一名資深設(shè)計(jì)師，亨里克在卡瑪?shù)脑O(shè)計(jì)下足了功夫。這一方面受到熱衷超豪華車的消費(fèi)者喜愛(ài)，另一方面卻招致業(yè)內(nèi)人士的批評(píng)，其中也包括亨里克的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬斯克。后者毫不客氣地批評(píng)亨里克，“他(亨里克)覺(jué)得電動(dòng)汽車缺的是造型，但這其實(shí)是技術(shù)問(wèn)題，長(zhǎng)得像電動(dòng)車并不一定是電動(dòng)車。”菲斯科所謂的核心技術(shù)都在供應(yīng)商手里。其核心技術(shù)底盤、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司，生產(chǎn)也是由芬蘭Valmet代工，外包模式將汽車的研發(fā)年限從一般的5年縮短到了2至3年，同時(shí)將約10億美元的研發(fā)成本縮減至3.33億美元。盡管如此，這種模式的弊端開(kāi)始接踵而至。把大多數(shù)核心技術(shù)都外包給供應(yīng)商解決。這樣的做法不僅帶來(lái)高昂的成本，還對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)很多隱患。
公司成立不到一年，創(chuàng)始人就早早宣布了Karma的時(shí)間表——彼時(shí)，其電池技術(shù)的研發(fā)工作還未完成，隨后車型發(fā)布不斷推遲。直至2011年7月，卡瑪才正式投產(chǎn)并上市。正是由于嚴(yán)重依賴外包廠商，沒(méi)有自主技術(shù)，才致使Fisker在關(guān)鍵時(shí)刻失去產(chǎn)能。電池供應(yīng)商A123 Systems的破產(chǎn)倒閉，直接導(dǎo)致Fisker的Karma車型停產(chǎn)。這樣一來(lái)，已經(jīng)獲得的訂單無(wú)限延期交付，新款車型的研發(fā)也遙遙無(wú)期。美國(guó)能源部?jī)鼋Y(jié)了第二階段的貸款，將菲斯科推向資金鏈斷裂的邊緣。看不清前程的電動(dòng)車未來(lái)和從未停歇的打擊，使得菲斯科最終只能走上破產(chǎn)保護(hù)之路。
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