與菲斯科不同，特斯拉并沒有急于推出產品，而是花了近五年的時間研發、驗證核心技術。早在2003年特斯拉成立之時，該公司就在AC Propulsion公司專利的基礎上自主研發出了一套動力傳統系統，為電動車搭建好了“心臟”。此后，特斯拉不但跟德國戴姆勒和日本豐田合作研發電動汽車技術，還在電池技術上與供應商松下公司進行了合作，共同研發以鎳元素為基礎的鋰電池。
特斯拉創建后將全部精力投入到電池技術和控制系統的開發上，其首款車型Roadster直接買來了蓮花跑車的工程設計。 當核心技術經過反復改進、驗證不斷成熟時，Tesla才騰出手來，聘用了出色的汽車設計師開發出擁有獨特風格的Model S和Model X。Tesla自己打磨出的電池技術，被一些第三方公司評價領先競爭對手5到10年。另一方面，這也為Tesla帶來了更低的制造成本和未來降低成本的空間。
2012年，菲斯科與廣匯集團簽訂代理協議。計劃還沒完成，菲斯科就已難以運營
菲斯科缺乏管理經驗 馬斯克深諳產品推廣秘訣
兩家企業的高層管理水平，有高下之別。菲斯科是一個很出色的產品設計師，卻不是一個好的管理者。菲斯科被迫出走自己一手創立的企業就暴露了公司內部管理的混亂。由于缺乏可信的財務數據，菲斯科的研發費用與運營成本（主要由研發、銷售及行政費用構成）的比例難以估算。此前據Autoblog的報道，每輛Karma的制造成本約為66萬美元；而在其短暫的生產歷史中，Fisker一共生產了大約2500輛Karma，這使其生產成本高達16億美元。而根據特斯拉公布的年報，在2010年至2012年，這個數據分別是52%、66%、64%。
2012年1月，菲斯科又再次發布了召回公告。這次召回主要解決Karma因軟件問題而造成的發動機故障燈和影音系統故障。2012年8月，菲斯科因冷卻風扇故障再次召回2400輛Karma。2012年10月，受颶風桑迪的影響，運送途中停放在紐約港倉庫的約300輛Karma電動汽車被洪水浸泡受損，損失高達3200萬美元。而這批車輛在之前并沒有購買任何保險，這顯然是管理者缺乏經驗所致。這也進一步削弱了Fisker的產能和公信力。
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