反觀特斯拉，創始人馬斯克此前已經有PayPal這樣一個成功的案例，具備市場戰略、資本運作等多方面的創業經歷。特斯拉作為一個新興汽車品牌，一大特色就是“反傳統”。它的成功更多地源于其創始人的IT思維和異于傳統汽車業的經營模式，特斯拉其獨特的市場戰略與拓展模式不可或缺。在商業模式上打破常規的同時，特斯拉的營銷渠道也自成一體。觀察發現，特斯拉目前并不采用與汽車分銷商合作分成的傳統銷售方法，而是直接擁有銷售網絡。
特斯拉走了一條高端小眾化之路，從而部分回避初期電動汽車無法將成本降低到具有足夠競爭力的壓力。事實上，那些沖著豪華電動車而去的美國消費者們，確實很令特斯拉受益——既對價格不敏感，也不過份挑剔。即使特斯拉Model S的首例電池起火后，馬斯克發表博客，詳細說明事故的前因后果和數據對比。事故當事人Robert Carlson仍表示，未來會繼續購買特斯拉的產品，并自稱“一直是特斯拉的狂熱粉絲”。這讓許多人對特斯拉S型車的工程質量倍加欣賞，這起負面事件反而給特斯拉帶來了正面評價，特斯拉的危機公關大獲成功。
菲斯科重生需投入資金人力研究核心技術
美國汽車經銷協會首席經濟學家史蒂文稱，競買的最終贏家獲得的“戰利品”不只是菲斯科的汽車產品或設計，還包括其知識產權，其中涉及的36項專利(大約一半為待定)，包括電氣傳動系統、太陽能等專利技術。自2012年12月，菲斯科首次傳出出售以來，吉利汽車、東風集團、北汽集團、萬向集團都先后派出團隊前往美國考察過，但后來還是放棄了。在這場一波三折的商業競購中，留下的兩位買主的身份背景都舉足輕重，一方是亞洲首富李嘉誠之子李澤楷，因投資作風大膽而廣獲贊譽；一方則是中國最成功的民營企業家之一魯冠球所帶領的萬向集團。
李澤楷是此次競拍中唯一的“門外漢”，但其電訊業背景也是其最大優勢，未來汽車的智能化需要跟電訊業整合。菲斯科要想起死回生首先需要大量資金輸血，而李澤楷不差錢，也愿意為菲斯科償還所欠美國能源部的巨額債務。同時，李澤楷在美國政府部門的人脈關系，幫助他贏得了能源部的信任。目前來看，未來汽車互聯化趨勢或許正是李澤楷的機會。
包括萬向在內的國內零部件企業都面臨關鍵零部件少、產品附加值低、核心技術缺乏的難題，而且地方政府和國家政策并不重視零部件產業，和汽車整車產業的扶持和保護力度相比相去甚遠，零部件產業的升級一直緩慢前行。魯冠球提出，要升級先轉型。其中一個重要方面是進軍汽車整車制造，萬向更需要借助菲斯科實現“汽車夢”。不過魯冠球的說法并未“咬定”菲斯科，而是表示倘若拍賣價格過高，將考慮退出，另外選擇電動車合作伙伴，包括特斯拉。
但不管最后的勝利方是誰，菲斯科依然是一個燙手的山芋。重啟Karma的生產和銷售相對容易，引導菲斯科走上正途并盈利，絕非單單投入資金這么簡單。據美國motorauthority近日報道，電動汽車制造商菲斯科雖面臨破產出售，但買家可能無法使用“菲斯科”這一品牌名稱和商標。目前，因破產而面臨出售的是菲斯科汽車公司，而“菲斯科”這一品牌和商標的實際擁有者則是另一家Fisker Coachbuild有限責任公司。Fisker Coachbuild曾發表聲明稱，如果任何人未經書面授權就使用菲斯科商標，他們肯定會出面阻止。
此外，從最重要的公司發展戰略上來說，菲斯科汽車需要進行全面的革新。《麻省理工學院科技評論》雜志高級編輯凱文布里斯甚至在一篇題為《為什么我們不需要菲斯科？》的文章中批評這家公司“沒有開發任何真正意義上的新技術”；他說，“缺乏創新是導致這家公司陷入麻煩的原因之一”。菲斯科必須要投入資金和人力研發電動車核心技術，而這個周期會比較漫長。雖然菲斯科的產品規劃與特斯拉非常類似，但即使菲斯科復產以后能順利投產上市，特斯拉也早已走在前面，菲斯科很難望其項背。
結語
一家公司的成功與失敗不會只有一個原因。價格、競爭技術和領導層投入方面的因素都造成了過往電動汽車制造商的失敗，而電動車本身就是一個燒錢、在短期內是很難看到回報的產業。目前來看，掌握了核心技術的特斯拉確實是贏家。
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