4月9日凌晨，上海市閔行區(qū)一小區(qū)內濃煙滾滾。小區(qū)停車區(qū)內，約10輛非機動車及2輛機動車串聯(lián)起火，后經認定，是室外充電的電瓶車電池自燃導致了這場火災。2月23日凌晨，南京市雨花臺區(qū)某住宅小區(qū)發(fā)生嚴重火災事故，造成了15人遇難，44人受傷的揪心慘劇，而起火地點正是樓棟地面架空層的電瓶車停放處……據國家消防救援局統(tǒng)計，僅2023年，全國接報的電瓶車等因蓄電池故障引發(fā)的火災就超過了2.1萬起。觸目驚心的數字背后，是常常被人忽視的電瓶車蓄電池。這些令人膽寒的“炸彈電池”，絕大多數是從新能源汽車上退役而來，它們有個共同的名字——“梯次電池”。
在電池領域，將容量衰減的電池經由特定技術工藝處理，使其在不同場景中重新得到使用，叫做“梯次利用”，而經梯次利用后的電池就是梯次電池。梯次利用是一種資源高效整合的生動實踐，不僅可以延長產品的使用壽命，還能夠減少資源消耗和環(huán)境污染。
21世紀初的中國，數碼與電子產品經歷了一次迅猛發(fā)展，帶來了大量可以降級利用的廢舊電池，梯次利用第一次進入公眾視野。但這一時期，草莽發(fā)展的梯次利用既缺乏標準與規(guī)范的約束，更沒有技術與模式的支撐，“梯次電池”最終淪為“翻新電池”的代稱，引發(fā)了一系列安全問題，此輪梯次熱潮很快便也偃旗息鼓。2010年前后，新能源汽車的快速發(fā)展給梯次利用帶來了全新空間，但怎么做、如何做仍然是擺在眼前的棘手問題。
此時，一些研究機構與龍頭企業(yè)率先行動，2010年，廣東邦普循環(huán)科技有限公司（下稱“邦普循環(huán)”）、寧德時代新能源科技股份有限公司等頭部企業(yè)連同中國汽車技術研究中心立項，啟動了首個相關標準的研制工作。歷經7年打磨，國標委陸續(xù)批準發(fā)布《車用動力電池回收利用 梯次利用》在內的系列標準，真正結束了梯次利用行業(yè)無規(guī)范可用、無標準可依的尷尬窘境，明確了梯次利用產品生產企業(yè)應承擔的管理、回收各項責任。
現如今，新能源的洪流滾滾而來，資本助推起梯次利用新一輪的火爆態(tài)勢，然而技術專業(yè)化、管理規(guī)范化、責任明確化的發(fā)展模式尚未在全社會得到普及。當海量的退役動力電池流入不具備處置技術和條件的小作坊，大批來源不明、去向不明、責任主體不明、質量保障不明的梯次電池被倉促地推向用戶，結果是一系列令人痛心不已的火災燃爆安全事故，也給“梯次利用”這樣一種充滿創(chuàng)造性的資源高效利用方式蒙上了一層陰影。
種種亂象背后，更深層次的問題在于尚不健全的動力電池回收體系：準入門檻過低，產權任意轉移，中間環(huán)節(jié)失控，溯源幾近缺失。解決好這些問題，亟待我們從“上游源頭把控”“中間過程監(jiān)管”和“下游價值利用”層面，構建起更為健全完善的退役電池回收體系，讓危險的“移動礦山”變成真正安全可靠的“金山銀山”。作為全球主要的動力電池回收服務商，邦普循環(huán)始終以自身積極實踐引領行業(yè)正向發(fā)展，針對目前行業(yè)凸顯的問題，公司于2024年4月正式發(fā)布《產業(yè)高質量發(fā)展八條建議（X8）》：
在上游源頭管理層面，需要盡快建立以動力電池生產企業(yè)為責任主體的回收體系，確保廢舊動力電池的合規(guī)回收；除更換電池外，廢舊新能源汽車都應執(zhí)行帶電注銷；OEM廠商價高者得的拍賣行為需承擔法律責任，以法律守護安全底線；不宜放開廢舊電池進口，避免產生更為嚴重的安全隱患。
在中間過程監(jiān)管層面，梯次利用應由電池生產企業(yè)授權，實行“以租代售”管理，保障技術可靠且處置合規(guī)。
在下游價值利用層面，新建回收項目應全鏈條一體化IEIC布局，并進入化工園區(qū)；建立中國ICM碳方法學和BTB再生料標準，推進國際互認；警惕再生料理論陷阱，過程料須計入再生料范疇。
新能源汽車是我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。各方應合力通過強化行業(yè)規(guī)范管理，持續(xù)完善動力電池回收利用體系，打破現時動力電池回收行業(yè)整體呈現“小、散、亂”的競爭格局，實現行業(yè)的健康、綠色、可持續(xù)發(fā)展，使危險的“移動礦山”成為安全可靠的“金山銀山”。
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