圖片來源：遠景動力
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，一季度，我國動力和其他電池合計累計產量為184.6GWh，累計同比增長33.5%；合計累計銷量為167.7GWh，累計同比增長35.5%。
其中，3月，我國動力和其他電池合計產量為75.8GWh，環比回升，增長73.8%，同比增長39.8%；合計銷量為73.2GWh，環比增長96.1%，同比增長49.5%。
雖然電池產銷同比增長，但不容置疑的是，在投資擴產的腳步上，相關企業的動作已愈發謹慎。據電池網不完全統計，3月，我國電池新能源產業鏈企業投資擴產新項目33個，其中有26個公布投資金額，共計537.27億元。
從投資主體來看，3月，我國電池新能源產業鏈投資擴產項目中依舊不見頭部企業的大手筆投資。從投資金額來看，相較此前熱度也縮水不少，其中，百億級項目僅有1個，50-100億投資的有4個，10-50億的8個，1-10億的13個。從項目內容來看，3月，我國電池新能源產業鏈投資擴產項目中，儲能依然占據大頭，電池材料項目布局相對較少。此外，固態電池等下一代電池技術在3月依然有大項目持續上馬。
儲能價格再創新低
近年來，在追“光”逐“電”中，儲能產業迅速崛起，新老玩家大批量涌入，項目投資加快落地，2024年，即使是在產能過剩危機下，儲能賽道也從未停止布局腳步。
上述統計在內的33個投資擴產新項目中，明確標明與儲能相關的項目就有18個，超過一半的比例?？梢哉f，在3月，我國儲能產業布局依舊火熱。其中，14個項目公布投資金額，共計約230.57億元，平均每個項目投資額約16.47億元。
在新項目規劃持續發布的同時，儲能產業內卷也在持續發酵升級，其中，不少產品價格降至腰斬之后，仍在不斷下探。
3月，許繼電氣中標新疆立新能源75MW/300MWh儲能系統設備采購項目，價格0.564元/Wh，再次刷新儲能系統低價。要知道，在2023年這個時候，我國儲能市場系統報價還在1元/Wh左右，如今已跌破0.6元/Wh。與此同時，儲能電芯作為其重要組成部分，價格也在同步下行，2023年年初還接近1元/Wh，今年3月也已跌至不足0.35元/Wh，降幅之大堪稱“膝斬”。而據SMM測算，280Ah磷酸鐵鋰儲能電芯理論成本約為0.34元/Wh，相關企業已在成本線邊緣徘徊。
“儲能的價格還會下行，現在還不是‘底’。”近日，遠景集團高級副總裁田慶軍在接受媒體采訪時表達了自己對當下內卷的看法，其認為，“卷”是行業“甜蜜的煩惱”，恰恰說明行業有活力。
與田慶軍想法不謀而合的還有江蘇天合儲能有限公司銷售負責人劉剛，他表示，一直沒有價格戰的行業也不是好行業。其認為，2024年將是一個大篩選的過程，最遲到明年上半年結束，優勝劣汰后，將會分流很多，屆時，大家成本控制能力越來越好，好的電芯利潤還是可以實現的。
其實，細想一下，當下的儲能賽道，就像鋼鐵、光伏等行業曾經上演過的“劇本”一樣，正面臨擴產潮帶來的產業洗牌，業內普遍認為，2024年，或成為儲能市場格局重塑的關鍵年。而要想留在牌桌上，降本增效，打出有效的創新牌，才能進一步發力，贏得市場份額。
創新就要向技術發力，從近期消息來看，相關頭部企業產品迭代升級正持續加速：安全加創新賦能下，欣旺達動力314Ah電芯已應用工商業儲能場景；寧德時代發布全球首款5年零衰減且可大規模量產的“天恒儲能系統”，集“5年零衰減，6.25MWh、多維真安全”于一體；蜂巢能源發布全新“飛疊+短刀”儲能電芯升級產品：L500-350Ah、L500-730Ah飛疊短刀儲能電芯；光伏頭部企業晶科能源正式發布藍鯨5MWh大型儲能系統SunTera G2以及314Ah自研電芯；遠景發布全球首個面向新型能源系統的全新智慧儲能系統——EnPower智慧儲能，搭載遠景動力全新一代350Ah儲能專用電芯，循環壽命提升至15000次……
在當前傳統鋰電池行業面臨產能過剩的背景下，加快發展新質生產力，通過技術創新和材料迭代實現降本增效是行業正在發展的趨勢。在田慶軍看來，未來儲能還有很大的技術進步空間，儲能度電成本一定會到0.1元以下。不穩定性、波動性的新能源+儲能的度電成本0.3元以下，真正的能源革命就能夠實現。
固態電池強勢圍觀
相較于儲能產業的冰火兩重天，新一代動力電池技術在3月持續受到關注，并引發強勢圍觀。首先是3月11日，固態電池和鈉電池裝車數據首次出現在中國汽車動力電池產業聯盟披露的動力電池月度信息中。隨后，3月底，超級智能轎車智己L6“行業首個準900V超快充固態電池即將量產上車”的海報，更是將固態電池概念上升到了哲學思考的范疇。
這邊還在糾結，“白馬是馬，半固態電池是不是固態電池？”另一邊，搭載“第一代光年固態電池”的智己L6已正式發布。從發布信息來看，“第一代光年固態電池”是由上汽集團投資的清陶能源提供，屬于清陶能源第一代固態電池產品——半固態電池。
概念之爭引爆固態電池熱點，固態電池概念股接連出現漲停潮。在3月27日晚間，豐山集團、科森科技等上市公司在異動公告中對“固態電池”業務進行澄清，另外，更多公司在互動平臺中予以回應：
正極材料領域，新型鋰電補鋰材料生產商升容科技天使輪融資落地，為下一代長循環鋰離子電池及固態電池的量產打好基礎。電解質領域，融固新材料完成數千萬元天使輪融資，將用于氧化物固態電解質產品生產線建設；瑞泰新材LiTFSI在固態鋰離子電池等新型電池中已形成批量銷售；天賜材料有明確的技術規劃和專利布局；新宙邦及公司參股公司新源邦目前開發的電解質產品可應用于多種電池體系，并已與下游客戶開展深入合作。隔膜領域，璞泰來、恩捷股份、東峰集團等上市公司在投資者互動平臺透露，正發力布局固態電池相關產品的開發和技術儲備。其中，恩捷股份半固態電池領域合資公司江蘇三合已完成部分客戶認證，開始試生產；另外，投資10億元的恒瀛半固態電池高端隔膜項目在3月也迎來新動態，70%左右的自動化設備到場，3條涂布生產線已安裝完畢。銅箔領域，德?？萍佳邪l和生產的銅箔有給到生產固態電池客戶的解決方案，具體體現在多孔銅箔和雙面光鋰電高抗拉強度的銅箔。
此外，3月26日，日產汽車明確官宣，將提供包括全固態電池（ASSB）在內的多款新型電池技術，以多元化的純電動汽車解決方案滿足不同消費者的需求。在2028財年，公司還將發布包括全固態電池在內的多款新電動車型。
一波一波的消息不斷傳來，固態電池真的來了嗎？業內普遍認為，雖然行業內主流廠商正加大固態電池的攻關力度，但目前談實際商業化還為時過早。
作為電池龍頭大哥，寧德時代完全支持固態電池技術，并且已經持續了10年。3月28日，寧德時代董事長曾毓群在接受英國《金融時報》采訪時表示：“幾乎每個月我都會看研發人員在固態電池方面的工作，所以我知道所有的進展，但不知為什么，我們仍然有不少阻礙。”其進一步強調，固態電池只有在使用新型化學材料、負極電極使用純鋰金屬的情況下才會有很大優勢，要將固態電池推向市場還有很多困難。 在3月中旬的業績說明會上，曾毓群也曾提及，固態電池距離商品化還很遠，但是寧德時代并非不重視這項技術，最近也加大了投入，希望未來在固態電池領域也能做到首屈一指。
固態電池真正落地量產是在什么時候呢？研究機構EVTank在《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》中預計，其產業化時間節點將在2030年左右。
其實，在時間節點方面，各固態電池企業量產時間也不盡相同。其中，韓企電池三巨頭時間相對較晚：LG新能源計劃2030年實現全固態電池量產；三星SDI全固態電池將在2027年投入量產。SKI計劃2028年實現固態電池商業化。
美國全固態電池生產商Solid Power此前也將全固態電池量產時間節點定在了2030年之前。
從中國企業來看，全固態量產時間則相對提前：清陶能源表示，2025年會開發第二代固態電池，最終實現的第三代固態電池，就是全固態電池；衛藍新能源則透露，暫定于2027年左右實現全固態電池量產；廣汽埃安此前也宣稱，2026年，全固態電池將在因湃產線量產，并率先搭載于昊鉑品牌車型。近日，昊鉑官微也明確，昊鉑全固態電池重大突破：30Ah大容量固態電芯已完成研發，擁有400Wh/Kg的超高能量密度，可助力電動汽車輕松實現1000公里續航；蔚來近日也宣布首臺150度量產電池包正式下線，預計將于第二季度裝車……
綜上來看，真正意義上的固態電池已在不遠處，作為新質生產力的另外一種體現，其行業發展正持續獲得新突破，它的快速發展，也將為鋰電池產業鏈帶來迭代升級的發展機遇，提供新增量。
結語：
除產業調整和技術發力外，電池網也注意到，電池新能源產業依然處于深度調整期，產能過剩、去庫存持續，相關企業投資擴產節奏持續放緩。今年以來，已有包括*ST新海、科翔股份、美利云、華體科技、黑芝麻等在內的多家公司跨界電池新能源遇阻，更有不少企業在官宣跨界之后，相關電池新能源業務的推進悄無聲息，也未見有相關人才招聘信息的傳出，悄悄放緩甚至停止了跨界的腳步。
與國內市場不同的是，當前，持續釋放新增量的海外市場正持續吸引國內企業布局。僅在3月份的電池新能源產業項目投資中，相關上市公司在海外市場布局也有所更新：多氟多官宣，設立中外合資公司生產六氟磷酸鋰，并面向韓國企業SBH全球電解液工廠供應產品；長虹能源擬2.46億元在泰國建電池廠；繼對印尼貝特瑞增資，并新建年產8萬噸負極材料一體化項目動態后，貝特瑞再發公告，與摩洛哥政府正式簽約，正極材料項目預計二季度動工建設……
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