昨日，武漢湯遜湖畔一處兩層樓廠房內，技術人員正專心地組裝著燃料電池的“心臟”——膜電極。很難想像，這處沒有龐大生產線、甚至罕有報道的廠區，竟是全球第六大燃料電池膜電極生產企業——武漢理工新能源有限公司的大本營。截至去年，該公司膜電極出口累計達30多萬片，是我國最大的燃料電池出口商。
一張薄膜與全球巨頭共舞
依托武漢理工大學的核心技術，成立才9年的武漢理工新能源公司在燃料電池領域玩出了世界級水平。其生產的膜電極性能接近全球最先進水平，批量出口歐美。據美國杜邦公司最新統計，武漢理工新能源公司的市場占有率達全球第六，僅次于美國戈爾、3M等5家公司。
理工新能源公司從事的行業，很多人甚至從未聽說。
該公司副總田明星笑稱，這得從新能源汽車說起。新源汽車分為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車3類。燃料電池汽車被認為是終極電動車，燃料電池就是汽車的“發動機”?！袄砉ば履茉垂揪蛷氖氯剂想姵睾诵牟考圃欤谌澜缡莻€極其細分的市場?！?/p>
在該公司廠房內，最稀奇古怪的是一張張薄如報紙的黑色薄膜，這就是公司的王牌——膜電極。田明星拿起一張膜電極，貼在一塊刻滿彎曲流道的金屬板上演示?！耙粚幽べN一塊金屬板，像千層餅一樣疊起來就是電堆，配上輔助系統，就是一塊燃料電池。通常車用燃料電池有兩個電腦機箱大小，再加上一個氫氣罐，就可發電驅動汽車。”
與純電動汽車充電慢、續航里程不高相比，燃料電池汽車3分鐘可充滿約5公斤氫氣，行駛500-600公里。
未來潛能或將爆發
這一代表未來汽車發展的市場，搶食者并不多。田明星說，一是燃料電池價格高昂，市場受限。燃料電池含鉑金等貴金屬，一塊車用電池成本高達幾萬甚至幾十萬元。二是技術難度高。“別小看那幾張薄膜和膜板，最難的是材料研制。如何研發出新一代的材料，以保證安全、提升發電效率、減少體積，難倒全球一大排企業。”
武漢市汽車產業辦副主任李林清說，由于新能源汽車剛起步，包括理工新能源公司在內的燃料電池企業規模還不大。但燃料電池汽車一旦成為未來主流，市場不可限量。
去年，日本豐田公司制造的全球第一款燃料電池汽車開始上市銷售。田明星預測，隨著燃料電池汽車逐步大規模商業化，電池成本也將大幅降低，該公司將呈爆發式增長，預計到2025年，公司產值可增至數十億元。
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