移動補電有效解決了城市中心地區電網擴容困難的問題 按照國家布局，2015年要力爭達成新能源汽車產銷量50萬輛的目標。9月23日，李克強總理在國務院常
移動補電有效解決了城市中心地區電網擴容困難的問題
按照國家布局，2015年要力爭達成新能源汽車產銷量50萬輛的目標。9月23日，李克強總理在國務院常務會議上部署了充電基礎設施建設，提出要加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。這是國務院高層會議首次明確將加快充電設施建設作為議題之一，意味著電動汽車的充電問題是制約新能源汽車推廣的關鍵因素。
充電問題是制約新能源汽車推廣的關鍵因素
充電設施將要跟上電動汽車增長的步伐，充電模式也要同步跟進。不然，即便是有完善的充電設施，充電時間過長也讓缺乏耐心的車主對電動汽車望而止步。為此，電動汽車整車和電池制造商們在擴大電池容量、提升續航里程上做了各種努力，最為明顯的是采取累加電池的做法：使電池包達到足夠支持續航里程要求的容量，無需經常補電。但這種做法使電池箱重量過大，整個車身變得非常笨重，運轉不靈活。也有方案提議更換電池，將電池包做成可快速更換的模塊，但這一嘗試因成本高昂而缺乏可行性。
因此，民富沃能從運營的層面上提出快充快補的創新模式，不失為一個行之有效的解決辦法。
民富沃能的快充快補模式采用的是電池技術淺充淺放的原理。其電池制造商深圳市沃特瑪電池有限公司的測試研究發現，將電池維持在一個適度的soc區間內運行，既增加了電池活性和壽命，又解決了人們的續航里程擔憂。沃特瑪公司結合民富沃能提出的運營需求，組建了專業技術團隊進行技術攻關，在保證現有快充模式電池正常運行的基礎上，開發出高倍率充放電、高循環壽命的下一代快充電池，攻克了快充溫升過高的技術難題，科學地保證了淺充淺放的快充模式推行，成為我國現階段新能源汽車推廣模式創新的又一典范。
電池網微信
