2022年，碳酸鋰價格經歷暴漲，最高達到了近60萬元/噸，鋰電材料“瘋狂”的價格，為鈉離子電池的發展提供了契機。鈉離子電池不僅在電化學原理、研究方法、生產工藝等方面和鋰離子電池高度相似，還更具成本優勢，可以快速實現產業化。
在這樣的時機下，在鋰電領域深耕多年、開發過多款動力電池產品的楊道均博士創立了北京希倍動力科技有限公司（簡稱：希倍動力），專注于鈉離子電池關鍵材料和電芯產品的開發。
12月11日上午，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教一行到訪希倍動力，與希倍動力創始人兼CEO楊道均等相關領導交流座談，并參觀公司展廳。
資料顯示，楊道均曾任職世界500強企業三一重工（600031）電芯研究院院長、鋰電公司盟固利動力的研發副總，擁有16年的行業經驗。作為一名動力電池老兵，楊道均對正極材料、電解液配方、電芯設計、PACK開發等方面有著深厚研究。
楊道均表示，鈉離子電池相比鋰離子電池，在安全、功率、低溫和成本方面有明顯優勢，然而，在比能量方面卻處于劣勢。因此，希倍動力以高功率產品作為市場切入點，差異化競爭，同時在比能量方面不斷地進行技術升級迭代，開發高比能量鈉離子電池。
技術研發上，在高功率產品方面，希倍動力成功開發了6Ah、46Ah、65Ah等一系列高功率產品；其中6Ah電池產品擁有100C的放電能力，-40℃還能放出常溫80%以上的能量，功率和低溫性能都遠超相同應用場景下的高功率鋰離子電池。
2024年11月，希倍動力成功研制出了實測重量能量密度230Wh/kg的軟包25Ah鈉離子電池產品，并得到了國家動力電池權威機構中汽研汽車檢驗中心（天津）認證。這是繼2024年3月希倍動力發布260Wh/kg高能量密度固態鈉離子電池技術之后取得的又一重大突破。
楊道均表示，希倍動力這款25Ah電池是當前公開報道的最大容量的無負極鈉離子電池，230Wh/Kg也是當前鈉離子電池領域最高的能量密度，遠超當前業內鈉離子電池的能量密度（110-160Wh/Kg），且高于傳統的磷酸鐵鋰電池（180Wh/Kg），展現出巨大的商業化前景。
產能建設方面，希倍動力高性能鈉離子電池正極材料及電芯批量生產線項目，分為兩期建設，一期利用現成廠房進行特有的高功率電池用材料產線建設，投資約0.6億元，二期自建/代建廠房進行鈉離子電芯生產線建設，投資4億元左右，項目完全達產后可實現產值在7億元左右。
差異化競爭戰略路線下，希倍動力揚長避短，業務發展已取得顯著成效。
客戶開發方面，希倍動力簽署的框架合同金額已超過4,000萬元，意向訂單過億元，并與國內多家企業簽署了項目合作協議。
據楊道均透露，目前，希倍動力正在進行各主機廠的路試、臺架等驗證工作，進展最快的某主機廠已經釋放了15,000臺的混合動力重卡需求，面向海外市場。
盡管鈉電領域存在巨大的市場，然而，據EVTank《中國鈉離子電池行業發展白皮書（2024年）》統計數據顯示，2023年中國鈉離子電池實際出貨量僅為0.7GWh，遠低于之前預測的3GWh。針對行業發展低于預期的情況，楊道均從三個方面進行了分析。
第一是成本。在楊道均看來，隨著產業鏈的逐漸形成，鈉電成本在大幅下降。以硬碳為例，早期進口材料10萬元/噸，現在國產材料做到3-4萬元/噸；電解液從之前6萬元/噸，到現在3萬多元/噸……整個產業鏈逐漸形成，才會使成本大幅度下降。其強調，希倍動力以電芯產品為主業，面臨的終端是車廠客戶，成本壓力需要傳遞到上游，所以整個鈉電產業鏈材料供應商要把成本再降低，一起抱團把產品先推出來，打開市場。
另外，楊道均從技術角度分析，計算電池成本，當能量密度很低的時候，BOM單價就會很高。因此要降低成本，就需要技術創新，需要不斷提高比能量。舉例來說，希倍動力25Ah鈉離子電池比能量很高，BOM成本可以做到兩毛錢，比鐵鋰電池更便宜。
第二是應用場景。鈉電相比鋰電來講存在不足，所以在產品推廣方面，楊道均認為，要發揮鈉電的長處。希倍動力開發的高功率鈉電池，產品面向大的商用車、工程機械、非道路車輛，包括儲能調頻等，這個領域的客戶對大功率、超低溫都有非常高的要求。
第三是安全。“產品不管多便宜、性能多好，一旦存在安全問題就不會有發展。”楊道均呼吁，一個新的技術路線推向市場，需要更多參與者。另外，大家在關注產品成本和性能的同時，更要注重產品的安全性，這樣才不會導致一個產業甚至一個行業在發展初期被扼殺的命運。
展望未來，楊道均表示，在技術水平的不斷更新下，鈉離子電池的前景非常樂觀。2024年鈉離子電池已經在兩輪車和儲能領域開始了小批量推廣，隨著成本的進一步降低，消費者對于鈉離子電池新鮮事物的逐漸認可，未來鈉電市場大有可為。
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