2月28日，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在漢唐榮耀版車型上市發布會上表示：“新舊事物的交替，既在于價值的超越，也在于價格的顛覆”。
龍年伊始，隨著比亞迪甩出“電比油低”的王炸，新能源車市“價格戰”打響，特別是10萬元級車型，集體加入“血戰”。
與此同時，儲能電芯及系統價格也持續下探。
2月18日，大唐集團2024年磷酸鐵鋰電池儲能系統框架采購中標結果公示，第一、第二、第三中標人分別為中車株洲所、海博思創和比亞迪，折合單價分別為0.6871元/Wh、0.6656元/Wh、0.635元/Wh。
據悉，大唐集團此次2GWh系統集采或是在其2023年3GWh儲能系統框采基礎之上進行的。2023年9月，大唐集團2023年3GWh儲能系統框采開標。四家中標企業分別是中車株洲所、比亞迪、電工時代和海博思創，對應的中標單價分別為0.934元/Wh、0.876元/Wh、0.910元/Wh、0.949元/Wh。
從最低中標價格來看，不到半年時間，儲能系統價格已下跌近四成。
市場有聲音認為，隨著價格戰的愈演愈烈，電芯價格將進入0.3元/Wh時代。
下游電池價格下探，上游原材料的價格大降、市場需求增幅放緩、產能快速擴張供給過剩等是主因。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹近日發文分析稱，電動車電池成本占據整車成本的40%左右，前兩年碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸后逐步回落，近期下跌至10萬元以下，為整體成本的下降創造了空間，去年底上市新車已經提早預支了價格讓利。
但同樣，下游價格戰，也必將向上游傳導，相關上游生產商減產保價策略延續。
中信證券研報2月29日發布指出，海外多家鋰礦宣布下調2024年產銷量指引，部分高成本鋰礦暫停采礦活動，預計后續仍會有鋰礦減產以應對鋰價快速下跌的市場環境。近期國內鋰礦供應不確定性增加，疊加新能源汽車需求回暖，預計鋰價有望反彈。
SMM在2月29日發布的最新數據顯示，當日電池級碳酸鋰報價9.65-10.25萬元/噸，均價9.95萬元/噸，較上一工作日上漲1500元/噸。其分析稱，從市場情緒來看，從市場供需來看，近期隨著江西環保督察事件影響持續發酵，后續鋰鹽供應不確定性較大，致使碳酸鋰市場看漲情緒濃重，多數鋰鹽廠延續了此前的挺價策略，報價上行。而下游正極廠商的對高價鋰鹽的抵觸情緒有所松動，個別企業逐步與鹽企、貿易商接觸，備采拿貨，下游對鋰鹽承接力度有所增強，推動市場成交重心上移。
SMM此前發布的消息還提到，某頭部鋰鹽企業產線后續存在停產檢修行為，預計將從3月開始，持續兩個月左右。同時，某頭部鋰鹽企業目前仍處于輪換檢修過程之中，預計將檢修至3月中旬左右。
中金公司3月1日研報指出，當前鋰電池板塊估值已較充分反映市場對需求、產業鏈盈利偏悲觀的預期，而利好因素在聚集。2024年1月新能源車終端銷量數據較強驗證終端需求韌性，近期碳酸鋰價格亦有企穩態勢，節后隨新車上市、訂單有望快速回暖，產業鏈補庫概率正逐步增強。
綜合來看，雖然近期碳酸鋰現貨價格出現了反彈信號，但考慮到需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，業內對于供給過剩的整體預判并未改變。
從新能源車及儲能市場來看，多數品牌正推行以價換量策略，優先保障市場份額。
隨著價格戰的蔓延，話語權不斷增強的車企及儲能公司，除了依靠技術降本、規模降本之外，對于采購端的降本需求也更加迫切。
在這樣的行業背景下，電池材料企業無論是跟隨上游原材料減產保價還是順應下游客戶以價換量，都將承受不少壓力。
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